1. 财政奖补充

从税种来看，物流企业需要缴纳增值税、所得税、代扣司机个税、司机增值税、增值税附加税。增值税中央50%，地方50%分配；所得税中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也会按照省市区，按不同比例分配。企业最终所能获得多少比例税收的返还取决于企业所落户的地方政府本身的税收政策和对网络货运的支持力度及给出的相应税收政策。

企业在和政府谈政府的时候，可能会遇到100%返还的承诺(地方留存部分)，但这里的地方留存能占50%的多少是不确定的。同时需要考虑兑付能力问题。通常情况下，贫困县、经济开发区、保税区这类地方都会有最高比例的留存，即50%留存。有个别地方的县，当地有一级财政（通常把省市不参与分配的，称为“一级财政” ），为了鼓励企业落户，会承诺给出100%或者120%的返还。简单理解就是，承诺当企业纳了50块钱的税，返还60。兑付时，则可能出现扣除公务员工资，教师工资余额不够了，变成财政上有多少给多少。另外还一个值得关注点，除了增值税外，企业所得税、附加税是否有返还，这也企业降本的一个关键。

2. 投资收益

升级网络货运可以说是一项投资，投资前对投资收益的估算非常重要。以下是整理的成本构成：

（1） 网络货运建设——网络货运平台的搭建主要由软件系统30万、云计算环境每年2万、ICP证每年2万、三级等保每年10万至20万不等。测算下来，需要约50万元的综合成本；

（2）网络货运运营——次年开始每年约15万的运营维护成本。

收益主要体现两个部分，第一是政府基金奖励扶持类，包括中小企业创新基金每年20万（可连续申报三年），服务业引导基金，发改委补贴等。第二税收补贴，按运费收入1亿元/年，税额1000万/年，按地方留存的80%，每年可返还400万。

3. 资质申报

在2019年9月6日交通运输部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》之前被称作《道路运输经营许可证（无车承运）》试点，申报流程是：各省发通知1号报名，15号报名截止，30号开始答辩，对申报企业并无明确的标准和规范。如果本次有60-70家企业报名，而本批最终确认只有20个名额，则会有40-50家企业拿不到证，因为没有明确的审核标准和规范，考验的是参与企业的综合能力。若本次未报名或审批未通过则需要等下一年。在无车承运人试点时期，交通部部级道路运输经营许可证的费用是600万一块。当时甚至出现还没谈好政府政策的企业抢先去申请，或者收购获得此资质名额的企业。

2019年9月6日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布之后，符合规定条件的企业都可以申报网络货运的资质，只要条件符合即发证，无时间限制。根据上述测算综合成本50万元，也不再具备转让的价值。

4.  申报条件

（1）企业实力，建议将注册资金设置在1000万，业务分布上越广越好。

（2）历史业绩，证明企业具备货源组织能力和车源组织能力。

（3） 历史货物运输合同，历史调度车辆的证明都可以作历史业绩的证明。

（4）是否为新公司，网络货运资质申报对于公司是否为新注册公司不做限制。证明新公司和公司的关系，提供母公司的业绩证明即可。集团公司下属子公司同样不受限制。

（5） 业务创新，交通监管部门更希望网络货运平台进行多式联运，业务创新。

（6）  管控措施，是否对司机实时监控，对司机证件审核，实施到期预警。风险偿付能力是否充足，企业固定资产数量，是否为每笔业务购买保险。

另外，如果需要注册新公司进行网络货运平台的业务，对于注册的公司字号建议“省份字号物流科技有限公司”或“省份字号网络科技有限公司”。这对公司的好处是，待平台搭建完成后，由公司申请几份软件著作权证书，为现代服务业项目申报做准备。