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即使行业热潮开始退去，国有企业、大型生产制造企业基于数字化升级与降本增效的诉求开始布局网络货运。这些后入场的企业从策略上将网络货运作为开启数字化的抓手，进行体系化的规划与升级，而非单纯的结算工具。

网络货运到数字货运，表面看是行业的进阶与演变，实则是行业格局的深刻变化。以大型制造业企业、骨干物流企业为代表的行业绿色力量的崛起，开始引领行业走向数字货运。

货主企业纷纷开始自建平台主要原因有二，商业秘密保护与降本增效。一个颇具体量规模的货主一般会由数家物流公司共同进行承运。而当这些下游的物流公司也纷纷开始自建或者与其他网络货运平台合作，与传统物流运作不同的是平台化的运营与现行监管制度使得完整的业务数据被很好地保存下来。

近日，达牛成功签约世界机械500强企业。该企业为为全球能源事业提供绿色清洁解决方案的服务商，公司致力于“绿色发展、低碳发展”，是国家级高新技术企业集团和中国大型能源装备制造企业集团

用技术创新提升全要素生产率，加快全链业务协同，形成数据驱动的智能决策能力，提升运输企业整体运行效率和产业链上下游协同效率同时优化管理体系和服务模式，提高运输业的服务品质与效益。简单来说，就是充分利用技术赋能，实现运输的降本增效。

国内上市面临政策套利问题，即使在港股可能也会存在一定的难度。因此向数字货运演进，成为一家真正的先进物流企业上市也是可能的方向。

第三种，结算平台向数字货运演进。这应该是交通主管部门最乐于看见的一种模式——运营企业利用平台整合社会资源并服务于运输本身，让运输变得高效、可视化、降低社会物流成本。

很多企业投身网络货运领域就是奔着奖补政策来的，可以说奖补政策是推动网络发展的重要因素。但客观地看，并不是所有的地区都能制定出有力度的奖补政策。所以政策上的差异，在一定程度上造成了区域市场之间的不均衡发展。

进入2022年，经历了几年发展演进，尽管仍存在着这样那样的问题，但网络货运向更高质量运输形态进化的趋势越发清晰。

经过三年的无车承运人试点和两年的网络货运普适运营，网络货运的盲目扩张期已经结束。准入门槛对玩家的筛选、企业理念上的转变等，使得网络货运平台在规范运营的基础上，更注重承运，构建核心竞争力。

9月27日，第十四届全国现代物流科技创新大会暨2021年度中国物流与采购联合会科学技术奖颁奖大会在北京厦航嘉年华酒店举办。