网络货运是无车承运人的改革，是在传统物流的基础上诞生的新模式，是不断健全和完善传统物流行业管理制度，规范培育现代物流市场新业态的发展方向。交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，自2020年1月1日起实施《办法》，我国正式进入网络货运时代。那么网络货运的盈利模式和产业链具体是怎样的呢？
1、 盈利模式
目前网络货运是个新兴物种，从无车承运人试点三年到今年首批网络货运平台，大家都在探讨盈利模式，以前在没有模式的情况下，很多都选择了走捷径赚快钱，导致行业混乱，今年首批网络货运规则就明确了规范平台，目前市场上也有一些成长较好的网络货运平台企业，通过结合自身的优势，打通上下产业，以平台为通道，实现大流通产生的附加值。
初期阶段是对税务的处理从市场运营情况来看，目前最大成本为市场营销运营成本。目前市场上对外开展业务的公司，都是围绕自己的核心优势在市场立足。
虽然目前都是在野蛮成长阶段，但最终会演化成一种社会认可的业务常态，运力的下沉、小而散、网络零售化是更大的趋势。
2、产业链整合
京东、顺丰等大企业都申请了网络货运，市场空间大幅度缩小，那么网络货运中场会向什么方向发展？
首先，政策方面会产生一些变化，随着网络货运人的开放化，地方保护会使得网络货运属地化管理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，所以平台化公司会大量的成立地方性公司，使属地化管理流程合法合理。
其次，就是逐步建立的核心竞争力，目前网络货运还是停留在“赚快钱”。随着票据监管的日益完善，市场新进入者的日益增多，网络货运占业务的比重会大幅度下降。
3、多业务模式
网络货运平台自身，还需要在细节上完善，精细化管理，从电子签约，虚拟支付，在移动端实现油卡运营，ETC等功能，才能大幅度降低运营成本，增加与客户的黏度，所以我们自身的优势到底在平台里起到什么样的推动作用？
（1）承运为本，控货为王
商流驱动物流，货在哪，车就在哪。对于网络货运而言，承运是根本，控货才是王道。
物流是重服务的B2B业务场景。网络货运除了通过平台聚集优质运力之外，更重要的是构建精益化运营体系，向货主提供专业完善的方案设计，精准报价，现场服务和风险管控；通过技术和体系的双轮驱动，提高效率，节省成本，避免风险，改进管理，达成与货主企业的长期合作，取得控货的主动权。
（2）夯实内控，规模拓展
高质量的内控，是网络货运企业规模化的基石。风控流程需要与业务流程深度融合，实现从企业风控到平台风控、被动风控到主动风控的迭代。同时，风控的完善可以多维证实承运业务的真实性，驱动金融赋能，助力规模化发展。
（3）智能驱动，效率提升
实现运营全链条数据的获取，特别是货主端系统深入对接，高效采集高质量的运营数据，提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的精确度和执行效率，推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。
