达牛 CEO 杨少梁，2016-05-19，上海
夜深人静，写点文字反而是一种放松的方式——尤其这种不用八股、不用谈宏观戴帽子的小片段。
前段时间做宣荐资料（http://g.eqxiu.com/s/fc3xE92H）时，开篇第一句话“协同运输由来已久，伙伴互联刚刚开始…”是对我们为什么在这个时间点切入协同运输管理平台最好的诠释。
其实，从物流市场趴着的那些配送上门的小货的，到追求效率的甩挂运输，以及熙熙攘攘的物流交易市场抑或繁荣发展的经纪人平台，运输这个行业在历经多年的发展之后，已经自然演化形成了不同角色和专业化分工的生态。
即使最简单的整车货运，也至少由货主、物流公司、司机（中国有85%的个体司机）、收货人四种角色之间的协同配合，才完成从发货到签收的过程。我们常常演绎“货到哪儿了”这个场景，收货人一个简单的问题，噼里啪啦就会导致整个运输链条上电话、QQ各种联系和确认——所以说，货物运输的场景，本质上是一个跨组织边界的协同过程。
服务于运输的管理信息系统（TMS），必须能够让运输过程中不同公司、不同角色参与进来，实现运输过程在平台上的全流程贯通，以及在商业隐私保护的前提下实现恰当的信息共享。再以货物交接和车辆的在途跟踪等细节的业务场景为例，牵涉到手机APP的应用（司机是其中主要的使用者角色），和车载智能设备（例如GPS、油控、温控、载重感应等）的全时接入等。所以，TMS在产品设计思想上不同于一般意义的管理信息系统（譬如OA、ERP、WMS等），更强调开放性和互联性。
所以，我们几乎可以就理想中的TMS运输管理系统得出几个必要的指标：1、基于公共的互联网络提供全时服务；2、同时服务于运输流程中的上下游企业和个体，并能应对频繁变动的上下游合作关系；3、各类硬件设备的广泛互联；4、开放的应用程序接口（Open API）服务，与不同企业的内部管理信息系统实现互联。更直白的说——这是一个“高规格”的信息管理系统，但反过来我们又看到运输链条上的参与者对IT系统的投资能力、运维管理水平的参差不齐……上述种种，SaaS几乎就成了唯一的选择。
可喜的是，整个市场对SaaS这种“租赁模式”的倾向性正呈现明显的上升趋势。甚至有一部分客户正在寻找新的协同运输管理平台，以替换掉正在使用的传统TMS。借广东某物流企业的一句话“货主纷纷上电商了，对我们的物流服务水平提出了更高的要求”作为本文的结尾吧。
