2022年过半，网络货运发展趋于稳定、理性，被誉为市场绿色力量的货主企业基于自身业务发展诉求发力网络货运。虽然从资源、资金实力、运营能力、团队水平，货主企业都具备比较优势，到底做平台是不是划算？
1 经营风险防范
货主企业尤其是大宗货主旗下的工厂，通常会由几家甚至更多家物流公司共同承运。随着网络货运的发展，物流公司的业务订单开始向网络货运平台聚集，随之产生了新的问题，税务合规风险以及商业数据外泄。网络货运的业务模式与机制设计能有效解决税务合规，但运营不规范同样会造成税务合规风险问题。网络货运的应用让在原业务模式下无法全字段、全要素获取的数据被完整的保存下来，最终形成平台的大数据，却并不由货主所掌控。这些数据本可作为货主企业内部精准决策的依据，如路线优化，运价制定等。现在却要因此面临商业秘密保护的风险。另一层面看，产业数字化升级已是时代命题，而数字化的基础是业务数据化。
2 效率提升
效率提升包括对运输效率的提升以及很容易被忽视的资金效率。
网络货运平台除运输链条上的货主、物流商、司机这些角色，对外连接交通、税务、银行，以及ETC、油气、保险等增值业务服务商，构成完整的业务闭环与服务生态。强监管属性改善了运输作业的规范性，与不同业务单元的系统打通，上下游的数据更便捷快速地流动，推动了内部协同一体化。货主介入交易，通过运输作业不断整合下游运力资源，改变原有的运力组织方式，进而提升效率。原有的物流信息部、物流公司、车队长层层转包的模式被替代，货主掌控了第一手的市场行情，决策效率提升。
资金效率主要是指资金使用效率。传统的物流作业模式下，物流公司垫资承运，与货主一般1-3个月账期，这决定了物流企业的业务规模的上限。轻资产运营的物流公司不满足金融风控的条件，即使在网络货运模式下，金融机构实操层面仍强调对上游核心企业确权问题。货主企业成立子公司做平台运营的模式下，基于货主的主体信用评级，按实际订单进行支付结算。不存在向上游确权的问题，同时货主可直接从银行货款，成本普遍低于市面上的物流金融产品。强调，这一模式下承运商仍是原来的物流公司，只是从业务模式设计上承运商不参与前期资金交易，可忽略其作为债务人的征信，业务落地仍需要物流商的参与。平台作为服务商赚取服务费，解决了物流公司运费垫资问题，加速了资金的使用效率。
3 开拓新的增长点
今年4月10，中共中央、国务院关于加快建设全国统一大市场的意见，发展目标中强调“………大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。………”从中国物流的市场规模与分布看，公路运输市场上快递、零担货运的市场约为2.4万亿，大宗商品约为2.2万亿。其中快递、零担已经形成的相对的竞争格局，头部矩阵形成。而大宗商品的公路运输，相对还处于成长期，仅在部分垂直领域初具规模，市场潜力巨大。大宗商品的产区较集中，区域割裂严重，不利于资源的统一配置与协调，难形成规模效应。（大型生产制造业企业生产端的原材料也多为大宗商品，同样面临上游与下游资源区域分散的问题，此处合并说明）
行业技术应用已成熟，业务模式已探索，从企业物流向物流企业的成功发展路径也被验证，如安得、日日顺。货主企业掌控货源、具备资金实力与专业的团队，平台化运营整合资源、统筹管理、开拓新的增长点，符合企业的发展诉求，也符合行业趋势。
参考资料：
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达牛《数字物流行业解决方案》
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【运联网】又一个超万亿市场，大宗物流为何值得看好？
