视频合集 达牛网络货运平台系列第1篇《什么是多税源地一体化运营?》 从网络货运运营的角度,为了分散风险,企业通常会进行多税源地的统筹与管理,但如果按一套系统对应一张牌照,多个税源地则会产生较高的IT投入成本,同时增加企业资源统筹管理成本。因此对于产品的业务实现能力就提出了一定的要求。
达牛视角 行业观察系列第3篇|产业数字化成经济增长新动能,数字化与网络货运的长期主义 在数字经济的发展浪潮中,企业应该根据自己的行业属性,构建数字化发展的战略模型,实现品牌数字化、营销数字化、管理数字化、运营数字化,以形成持续的发展驱动力。
行业资讯 1968家,6912万单,360万辆,390万人...2021年度网络货运行业运行基本情况发布 截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。
视频合集 达牛数字货运系列第五期①《自研网络货运系统有多难?》 网络货运系统研发是一项系统工程,包括产品设计、开发实现、系统测试三个环节,以及系统安全管理。并非时间周期和投资额度这么简单的问题,还需要优秀的人才队伍。
达牛视角 2022网络货运新政五大预判 行业分化加剧的行业现状。首先,早期以结算业务为切入点的网络货运平台,形成了一定的资源积累,开始在运营上发力探索业务多元性,呈现出本细分领域内强者恒强、区域化集聚分布的态势。
达牛视角 网络货运进入深水区,玩家大洗牌,未来如何走? 经过三年的无车承运人试点和两年的网络货运普适运营,网络货运的盲目扩张期已经结束。准入门槛对玩家的筛选、企业理念上的转变等,使得网络货运平台在规范运营的基础上,更注重承运,构建核心竞争力。
达牛视角 网络货运运营系列(三)从收益的角度谈网络货运是否值得投资 网络货运发展到今天,逐渐从一个行业新事物向业务常态化演进。但同时不能忽视的客观事实是,在第一阶段中一些平台做的比较成功,一些平台借由网络货运完成了运输管理的数字化升级,还有一些平台失败了!
行业资讯 交通运输标准化“十四五”发展规划 交通运输部、国家标准化管理委员会、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局联合印发《交通运输标准化“十四五”发展规划》(简称《规划》),明确到2025年,基本建立交通运输高质量标准体系
行业资讯 交通运输部:1755家网络货运企业第三季度完成运单1657.6万单 据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年9月30日,全国共有1755家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力297万辆,整合驾驶员301万人;第三季度完成运单1657.6万单,环比增长30.0%。
达牛视角 数字货运系列|解读货运数字化,定义数字货运 2021年初政府工作报告提出“产业数字化,数字产业化”的发展理念与方向,2021年6月满帮集团上市被称为“数字货运“第一股。如何理解数字货运?数字货运与网络货运又有什么关系?达牛用自己的行业服务实践与观察分享对于数字货运理解。
达牛视角 网络货运运营系列(二)网络货运企业涉税的三大风险 平台企业涉税风险却在销项发票开具上。行业内一些企业因涉税被调查的也都是在销项上出了问题。关于销项税务风险可以总结为虚开的风险、资金回流的风险、补缴的意外这三项。