如果A公司已在他省取得网络货运经营资质，想在安徽设立分公司开展网络货运业务，分公司还需要单独去申请网络货运资质吗？如果需要，申请流程是否和普通公司

近日，省交通运输厅印发《江苏省智能交通建设实施方案》（以下简称《方案》），要求通过“跨界融合、共建共享、综合应用”，加快交通运输向数字化

网络货运发展有目共睹，它的兴起不仅提升了物流综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗击中，网络货运平台表现出来的优势更是可圈可点

为贯彻落实习近平总书记关于推动数字经济和实体经济融合发展的重要指示精神，落实党中央、国务院关于推动新一代信息技术与制造业深度融合，打造数字经济新优势等决策部署，促进国有企业数字化、网络化、智能化发展，增强竞争力、影响力、抗风险能力

从无车承运人到今年的网络货运，物流行业在不断的升级和探索中，随着互联网技术的发展和应用，无论是从物流企业本身的发展需求还是国家政策上来说，物流企业走向网络货运平台是必然过程。物流企业在走向网络货运时代时，首先得有一套自己的网络货运系统

有效的供应链管理是实体经济发展的重要保障，物流企业和货主企业则是供应链中重要的组成部分之一。据统计，我国传统物流企业和货主企业有上万家，但信息化程度普遍较低，严重制约了我国

根据交通运输部、国家税务总局《关于印发〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》的要求，交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，自2020年1月1日起实施《办法》

为贯彻落实《交通运输部 国家税务总局关于印发的通知》（交运规〔2019〕12号）有关建立省级网络货运信息监测系统（以下简称省级监测系统）的部署安排

对于很多物流企业来说，目前还都是处于迷茫阶段，是否要跟随大趋势进入网络货运的洪流中，还是继续传统的物流运营模式，很多企业在摇摆之间难下决心，而随着各级政府的政策推动下，从无车承运

根据国家税务总局公告2019年第45号《国家税务总局关于取消增值税扣税凭证认证确认期限等增值税征管问题的公告》，明确在境内

税收洼地是指在特定的行政区域，区域内政府为了吸引企业入驻、扩充本地税收来源、促进本地经济的发展，从而制定一系列的税收优惠政策、地方留存返还政策、简化税收征管办法等行为，来吸引企业

全球性外包活动导致的供应链整体融资成本问题，以及部分节点资金流瓶颈带来的“木桶短板”效应，实际上部分抵消了分工带来的效率优势和接包企业劳动力“成本洼地”所带来的最终成本节约