网络货运平台的现状及发展方向

怎么论述网络货运?不是找教条去具体定义,它的重要性用一句话可以总结:网络货运是数字经济、平台经济在公路货运行业的具体表现形式。数字经济、平台经济是国家支持的方向,也是一个物流行业发展的趋势,跟着趋势、网络货运走,一定会走在行业的前面,一定会为企业发展找到新的增长点。

一、发展现状


01数据情况

从统计的物流总额、物流总费用、货运量、快递业务等数据来看,我国公路、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量多年来居世界第一位,都表明我国已成为全球物流大国。但不能说是物流强国,那怎么成为物流强国?网络货运就可以起到很多作用。

此外,交通运输部也有相关的数据统计,显示截至2022年底,我国网络货运企业有2537家,社会零散运力有5943万辆,整合驾驶员有522.4万人,上传运单有9401.2万单,同比增长了36%。从数据可以看出网络货运不仅得到了政府的支持,也得到了企业、行业的追捧,因此网络货运就是一个大趋势。


02行业规模

网络货运发展到今天,企业数量较多并开展业务的省份有天津、山西、江苏、安徽、福建等地,主要集中在中南部经济发达地区和中西部资源丰富地区,因为大宗商品是网络货运比较重要的领域。

我们统计,73%传统物流企业有转型或拓展网络货运业务的意愿,行业规模将进一步扩大。各地也针对出台了相应支持政策,主要包括依据营业额的财政奖励、平台建设的投资补贴、网络货运A级企业的一次性奖励等。

在这里需要解释一下,很多人认为网络货运和无车承运是一样的,实际上两者不同,无车承运主要是解决技术型企业运输的资质、合法性、合规性问题,而网络货运主要是解决传统企业的转型升级问题,不要认为网络货运就是开一个票,其实它是传统企业的转型升级,所以传统物流企业愿不愿意转型成网络货运,是关系到网络货运能否持久、长远健康发展的关键因素。

二、发展历程


01物流行业数字化发展

物流数字化起步晚,长期存在“散、乱、小”,信息化程度低,企业小就没有资金做信息化,这也是物流行业落后的一个原因。从作业层面上看,最早的物流行业是手写,单据电子化是第一步,例如用表格、发电子邮件等。信息化的第二步是业务数据化,填写了表格并不表示对数据有处理,业务数据化是操作方面的内容,比如说数据库;第三步是装备智能化,比如利用大数据模型做一些分析。

国外一些国家的效率比国内高,不是高在作业层面,主要还是组织层面做得好,目前我国物流行业已经在做这个事情。一是交易的平台化,这个很重要,只有平台化了,业务才可能是真实的,才可能留下痕迹,无车承运、网络货运主要是解决网络交易平台化问题,有了平台,后续的分析处理会提高很大效率。二是物流供应链化,现在不再是单个企业的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争,目前已经有很多网络货运企业在做这方面的升级。三是产业链数字化,也就是在产业链条上所有的企业都要数字化、信息化,跟一桶水一样,少一块木板都不行,就拖了后腿。

前面三个是作业层面,后面三个组织层面,实现整体作业流程的透明化及资源整合模式升级,是我国物流行业从“小、散、乱”逐步迈入数字化时代的里程碑。


02交易平台化

现在的物流竞争越来越激烈,利润越来越低,需要技术来支撑发展。物流行业最末端的司机最难实现信息化,他们是流动的,以前的信息传输的技术不太好,车载终端、大屏容易断电,很难实现数字化、电子化。行业需求和技术进一步融合会产生数字化,比如移动互联网技术的出现,现在司机都有智能手机,没必要在每一个车上安装终端,这就很方便地实现了信息的共享和传输。

大家觉得“五流合一”(商流、信息流、物流、资金流、票据流)很简单,实际上物流行业里能达到“五流合一”的不多,网络货运可以说走在前面,为后续数字物流发展打下了一个坚实的基础。


03物流供应链化

国家方面有很多指导文件,例如商务部等8部门发布的《关于进一步做好供应链创新与应用试点工作的通知》,供应链条有采购、生产、贸易、仓储、运输、配送等环节,单一作业环节降本空间不大,应该从供应链协同管理角度来实现降本增效。

三、助力行业数字化转型


01网络货运内涵

网络货运有电商属性、物流企业属性、大数据属性三个属性。

电商属性,以互联网平台为载体整合配置资源,很多服务都是电子商务化,在网上发布信息进行做交易,跟电商一样,只不过一个是消费品,一个是生产资料。

物流企业属性,这是最关键的一个属性,不要以为网络货运就是在线上做做业务,不用到线下,网络货运必须线上线下相结合,而且需要承担一定的责任,网络货运是承担风险安全的第一责任人。

大数据属性,应具备交通运输、税务等相关部门依法调取数据的条件,另外要挖掘、处理产生有价值的数据资产,要认识到数据可以为社会、政府共享,为企业决策服务。


02意义

意义就不多说了,主要提升了网络货运的行业监管,由于网络货运的发展,税务、交通部门正在努力提升监管水平,行业发展驱动政府形成了监督,这是一个趋势,以后政府都要靠大数据监管,不是坐在办公室里看报告签字,那是不全面的。对企业来说,推进网络货运发展,也是促进企业转型升级、高质量发展的新路径。


03制造企业物流与供应链数字化

长期以来制造企业没有供应链思维,拿招投标举例,有的事先谈好,有的是为了压价,搞得物流企业的服务质量大打折扣,没有办法做长久的融合发展。怎么解决这个问题?网络货运在这里面可以做一些贡献。现代化产业体系的本质上是产业链、供应链协同的经济循环运行系统,网络货运对于服务经济循环、提高运营效率具有重要的引领和支撑作用。

对于制造企业,用网络货运就会发现看似分散的物流可以整合在一起,比如仓库、车、信息都可以共享。所以现在很多产业都在向这个方向发展,包括央企、国企一级一些大型生产商贸企业、电商企业都在做。通过网络货运连接了供应链上下游,统筹管理,整合资源,数据联通,运用大数据、云计算进行数据挖掘和分析,开展供应链金融、车后市场等增值服务。


04供应链协同数字化(煤炭运输)

运销一体化管理系统打通大宗商品供应链全链条各环节,对接上游仓储管理系统、无人值守系统以及下游ERP系统,从终端用户需求出发,进行全链条管理。网络货运不仅做物流,而且还在做供应链。

四、发展趋势

网络货运不只是讲概念,也要从认识、范围上讲,从而让更多人对网络货运的认识及应用会有一个概念。


01数据资产化创造价值

网络货运的最大特点是有数据,但如果不分析处理就是垃圾,所以要有数字化,数据转化成数字资产,反过来赋能物流企业、能制造企业、终端客户企业,我们要引进高科技技术人才,深度挖掘平台数据价值,利用大数据、云计算等技术手段整理、分析平台业务数据,为平台资源整合业务拓展、路径规划及增值服务提供参考依据。

数字化转化成数字资产,赋能物流产业。增值服务里面有三个比较直接,一是车后市场,二是供应链金融,三是保险保理,这三个都是基于有价值的数据资产的基础上来开展。大家一说物流就做车后、做金融,没有资源、没有基础怎么能能做好。所以网络货运第一步就是具有资源、具有数据、具有流量,第二步是转化为有价值的数据资产,做增值服务。


02应用趋势

网络货运的应用有三个趋势,一是供应链,二是多式联运,三是增值服务。很多制造企业、商贸企业、央企、国企都在做供应链服务,昆明有一家已经做到跨境物流领域,利用网络货运平台实现数据共享,这也是供应链的优势。

多式联运项目,国家出台政策支持,包括部交科院都在做这方面的研究,也有很多试点示范等等。增值服务主要是培育物流数据要素市场,统筹数据交互和安全需要,完善市场交易规则,促进物流数据安全高效流通。

五、开展的工作

介绍一下中国物流与采购联合会围绕网络货运开展的工作,主要有标准制定、企业评估、企业标准“领跑者”评估等方面的内容。


01标准制定

主要做了有诚信标准、网络货运平台服务能力评估指标、网络货物平台实际承运人信用评价体系等等。


02企业评估

2020年1月起,共完成6批网络货运A级企业评估工作,全国共评出57家网络货运A级企业,第六批网络货运A级企业评估正在开展。


03企业标准“领跑者”评估

2018年7月市场监管总局等八部门发布《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》,企业制定的标准高于行业或者国家标准的,授予这个企业为“领跑者”,授予完成有一定奖励,我们也在开展相关的评估工作。