达牛学院

物流，这一现代经济的核心要素，犹如一条动脉，紧密连接着生产与消费、内贸与外贸，为国民经济和社会发展的脉搏注入了源源不断的动力。前段时间，中央财经委员会第四次会议和交通运输高质量发展服务中国式现代化发布会，都针对有效降低全社会物流成本问题进行了深入探讨。这不仅体现了国家对物流行业的重视，更凸显了降低物流成本在推动经济高质量发展中的重要地位。

公路货运是我国最主要也是最重要的货物市场。2022年我国公路货运总量为371.2亿吨，占我国货运总量的比重为73.36%。2023年我国公路货运总量为403.4亿吨，占我国货运总量的比重为72.45%。

近年来，网络货运平台作为平台经济的代表性行业，为经济社会发展注入新活力的同时，也给税收征管带来新的挑战，产生了一系列涉税问题。面对数字经济时代层出不穷的新业态新模式，税收征管数字化建设也需要及时跟进、优化升级。本文重点分析网络货运平台税收征管数字化中存在的问题。

现有的网络货运企业，大多源自于四种不同背景的企业转型：传统物流企业、信息平台企业、三方物流企业以及物流园区企业。这些企业在其运营初期，均积累了一定的资源，包括稳定的货源与运力合作关系、专线合约、仓配协作经验以及网络平台运营的专业知识。为了在网络货运平台上更有效地开发货源，这些企业需要充分利用这些已有资源，并结合实际情况制定合适的策略和方法。

网络货运是一次契机，通过统一税务标准、统一线上化数据标准、统一真实业务标准促进更多企业构建网络货运系统，对于企业而言，以此为标准不断迭代升级运力组织模式，形成符合自身的运力组织运营系统，建立企业的运力资源池并且和行业公共运力资源池打通，形成运力的线上化数字画像，不断沉淀线路的运营标准，通过共享黑名单机制建立起互联互通的诚信交易环境，规模化企业就可以被孕育出来了，最终就能实现全行业的规模化、效率化，实现全行业成本的降低，促进整体经济的发展

由于目前货运市场中个体经营者是主要的劳务提供商，在方便市场经营的同时，也因为发票的问题导致很多业务难以开展。长期以来，道路货物运输一直面临「取票难」的问题，归根结底还是因为经营不规范和财务核算不规范。在实际经营中出现了大量车辆挂靠现象，造成形式上的车辆所有人与实际经营者不一致，不符合国家现行财税政策的规定。随着运输市场的不断探索，网络货运应运而生。

灵活用工，是指劳动者与用工单位签订劳务合同，相比于传统的劳动合同，双方在时间、报酬方面都更加灵活，同时用工单位也不用给劳动者缴纳社保，经营成本降低。

在网络货运领域，初始阶段的策略决定着平台的前途。为了吸引流量和资源，首先必须建立起足够的关注度。事实上，缺乏足够资源的平台难以实现后续的数字化转型、信用体系建设以及金融服务的拓展。因此，众多网络货运平台纷纷将“开票”作为起始阶段吸引流量的“敲门砖”。

网络货运平台作为货物运输领域的一股新力量，正以其独特的优势逐渐改变着传统的物流模式。网络货运平台不仅提供了高效、便捷的货物运输服务，还通过数据分析和智能化管理，帮助货主和运输企业实现更优化的资源配置和成本控制

网络货运是指通过互联网进行的货物运输。在国家政策规定和时代运力的推动下，网络货运迎来了利好局势。它不仅可以提高效率，还能够降低成本和风险。随着电子商务的发展，越来越多的企业开始使用网络货运服务，为客户提供更快捷、方便的交易体验

供应链金融是一种把物流、商业行为和金融活动统一管理的模式，结合买卖双方、第三方物流和金融机构，通过供应链搭建的新型融资模式，实现买卖过程、物流过程、融资过程的全方位控制。其关键问题在于如何有效地将金融机构融入整个供应链的网络，通过金融机构的财力激活整个供应链内的企业；如何以最低的风险控制成本来实现对整个供应链运行的掌控，从而实现产融的有效结合

对于大宗的生产制造企业来说，随着行业不断兼并重组，头部企业的生产规模越来越大，同时各个子公司物流业务也逐渐收归集团管理。许多巨头的企业物流并不满足于物流合同的管理，开始向物流端投入资源，加强对链条下游的控制力，从而降低物流成本。

党的二十大报告指出，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。习近平总书记在中央经济工作会议上强调有效降低全社会物流成本，并在近期召开的中央财经委员会第四次会议上进一步指出，物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本

网络货运作为物流与供应链平台的典型代表，是对新质生产力的有益探索，是数字化、平台化背景下出现的现代物流运作新模式、新技术、新业态，对于降低全社会物流成本具有重要作用。

当前国际环境严峻复杂，世界经济复苏乏力。尽管如此，但物流作为实体经济的“筋络”，发展虽面临诸多挑战，但依然备受资本看好——越来越多的资本看好物流的成长性，转而把资金投向该行业。今年以来，以新能源车、无人/智能驾驶、智能物流设备、绿色供应链等物流供应链赛道正吸引着越来越多资本的目光。

数字货运市场在全国各地不尽相同,需要了解当地市场的主要竞争对手有哪些，竞争对手的成本构成是怎样的,竞争对手的对外报价是怎样的,运营企业要根据整体市场情况对自身进行优劣势分析,了解未来自己基于市场现状的定位是什么样的,例如平台型企业最终转化率是获客,通过网络货运来实现业务合规、降本增效。

网络货运平台基于其行业属性的不同，涉及到众多的配套业务和众多的运营模式，在试点的过程中暴露出的税务风险需要引起足够的重视，业务合规是网络货运平台的生命线，而发票风险是网络货运平台业务合规面临的最大问题。

随着网络货运行业的蓬勃发展，一个更加开放、包容的生态体系正在逐步构建。这个生态体系将汇聚传统物流公司、商贸平台、物流园区以及各类企业，形成资源共享、互利共赢的局面。在这个生态体系中，各方将共同推动网络货运的创新发展，满足市场多样化、个性化的需求，从而进一步提升整个行业的竞争力和创新能力

网络货运经营者最大的优势是利用网络货运平台整合货源及运力资源，但是如果没有相应资源，也谈不上资源整合，更不能实现集约化、规模化效益。因此重视客户、保持客户、挖掘客户、吸引客户是网络货运经营者要解决的重要问题之一。网络货运经营者不能只关注客户的随机需求而是要以客户为中心，重视客户的长期利益

东北三省一区交通运输部门积极服务共建“一带一路”和东北全面振兴战略实施，陆续出台多式联运、国际航运中心建设等支持政策，滚装运输、海铁联运、中欧班列等多种联运模式竞相发展，多式联运智慧化、数字化水平不断提高，“一单制”“一箱制”等试点应用取得突破，北粮南运、北材南运大通道保持畅通。

为了加强重大外资项目落地，国家发展改革委会同有关部门及项目所在省份成立了重大外资项目工作专班机制，协调解决项目需要有关部门支持的规划、审批、用地、用海、环评、能耗等问题，对于外资企业投资的绿色经济、数字经济和健康产业项目，只要符合重大外资项目的条件，国家发改委将及时启动专班工作机制

中国物流与采购联合会发布的2024年3月份中国物流业景气指数为51.5%，环比上升4.4个百分点。主要分项指数全面上升，其中业务总量指数、新订单指数、库存周转次数指数、设备利用率指数回升明显，资金周转率指数和主营业务利润指数等运营指标也有所改善。数据显示，3月份供应链上下游活动趋于活跃

数字化产业平台又可以促使上下游企业之间市场交易实现企业化协同，通过数字化产业平台的计划协同、资源协同、运营协同，按照产业链或供应链的网络布局，将纵向上下游企业和横向关联企业都纳入统一的数字化产业平台，形成数字化产业集群，通过发挥产业链和供应链的规模效应，发挥数字化平台的协同效应

相比公路运输“门到门”的优势，铁路运输从货场到厂区的“最后一公里”一直是制约因素。作为铁路网络的“神经末梢”，铁路专用线连接“站”与“厂”，对于促进大宗货物运输“公转铁”至关重要。为此，国铁集团修订了《铁路专用线接轨管理办法》和《铁路专用线设计规范》，降低专用线投资成本和代运营维护收费，积极引导支持

网络货运最佳的应用场景是多式联运，一是标准化程度高二是信息流贯通的难度大，这里面的变数要比传统公路物流多很多。如果一个传统物流的黄牛，天天想着高速公路通行费下调和燃油费下降，这种给客户降本的方案不现实也很难实现。多式联运无论是从政策上还是市场需求上

河北省将在高速公路加快构建“三道防线一张网”管控模式，严查客货危运车辆疲劳驾驶、夜间违规运行等重点违法行为。探索推广恶劣天气等预警信息精准提示，不断提升治理效能；在国省道路加快构建市域、县域、高地联动和错时联勤机制，深入开展交通秩序整治，打造更多省级安全精品路

各中央企业要落实全面从严治党要求,切实提高政治站位，坚决根治虚假贸易业务各类问题。自本通知印发之日起，各中央企业要严格按照上述要求梳理集团全部贸易业务,规范贸易管理，完善内控制度，坚决清理退出各种类型的虚假贸易。国务院国资委将进一步加大对虚假贸易业务的追责问责力度

该运营模式是网络货运平台根据各种物流运输方式的技术经济特征以及其比较优势之间存在的巨大差异，对物流资源进行整合，为货主提供一体化联运服务。该模式产业发展链条长、企业可以对市场上各种运输资源实现有效利用，有效避免资源浪费，但同时该模式的管理相对比较复杂、协调难度大，企业运营风险也更高。

网络货运平台企业过于依赖政策红利,未能结合自身优势条件和与外部资源协同。激烈的竞争,使得多数企业都进入了微利时代,严重的甚至亏本。利益的驱动下,部分企业恶意引导低价竞争。网络货运平台的本质是通过数字化协同帮助运输方和托运方进行更好的货运服务,实现降本增效。但在实际运营中,在盈利和竞争的压力下,有些平台通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价

钢贸企业大致可以分为两大类：一类是按照现代企业管理制度建立的企业，另一类是多年来靠“一买一卖”、搬砖头、博差价赚钱的贸易商。“市场上90%的企业都是后者。这类企业以前往往凭经验进出货，靠着过去市场信息化程度不高、价格不透明、还存在很多盲点的时候赚了点钱。但现在整个业态都变了，钢企经营压力也在不断

网络货运平台与传统物流企业相比。有一个明显的优势：数据整合与沉淀。从合同签订到运费支付，网络货运业务均在线上进行，从而实现了信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一。这样的优势，可以推动将业务数据转化为数字资产，成为日后开展供应链金融及后市场服务的基础

既然网络货运的税负问题是比较清晰的，那么解决之道是什么呢？“以数治税”，是值得关注的创新方式，建立以税务服务为目标的网络货运监管平台，保证业务的真实性，防止虚构业务，同时，对税收管理、行业管理、市场管理等不同的职能部门提供数字化行政的支撑，深化各职能部门间的数据互通、监管互动、政企协作，既然使得网络货运产生的大数据在共享发挥最大

对平台应当如实开具发票的要求，可以进一步概括为两点：一是发生的运输业务属于网络货运；二是平台发生了真实的运输业务。而平台对运输业务承担承运人责任这一要求，只是说明平台运输业务真实发生的要素之一。因此，当平台通过网络货运的方式，发生了真实的运输业务，该平台就是产生了运输服务的增值税纳税义务

网络货运是传统货运和互联网技术相结合的综合体，货运专业知识是底盘，这里面的基础知识、专业知识是有别于其他行业的必须品。特别是物流行业不断细分之后，垂直细分领域越来越明显，比如冷链、危货品、大件运输等。对于技术技能的要求也会越来越高，这决定了网络货运的效率是远超于传统货运的。

物流与供应链平台对经济社会做出的贡献也不容忽视。平台的搭建为个体司机提供了平等的经营渠道，降低了行业进入门槛，提供了丰富的就业机会。头部平台企业已经通过成立司机公益基金、建立云上党支部、组织司机加入工会、协助司机进行解决纠纷争议、为司机提供法律援助、建立互助社群等方式，践行企业社会责任，保障司机权益。除此之外，部分平台企业还在节能

网络货运平台一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，过往很多地方出台关于网络货运的财政奖补政策，随着地方政府的财政吃紧，以及国家对地方违规奖补和转移支付的摸查，有些依靠政府奖补吃税费差的平台将很难再以数字货运或者数字平台经济的方式获得地方支持，同时网络货运暂行管理办法的两次延期也能看出税

网络平台道路货物运输经营作为贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的关键性举措，摄合车货信息匹配、提升物流服务效率、节约企业物流成本、降低物流行业税负等方面具有不可替代的作用。但作为近年来刚刚兴起的新型业态，不可避免地存在着诸多噬待完善之处，这过程当中也暴露出不少的业务和税务风险，甚至有部分网络货运平台剑走偏锋沦落为虚开发票

我建议，创新完善平台企业增值税征收方式。建议国家税务总局将网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作扩展到所有平台，并严格要求各地执行代开运输发票不预征个人所得税政策。同时，在保证网络货运企业业务信息真实有效、在途定位痕迹可查及历史数据可追溯前提下，打通业务数据与交通、税务、银行等数据

为了提供更高效的运力支持，网络货运平台积极开展重卡融资租赁业务。通过与商用车主机厂签订战略合作协议，网络货运平台充分利用自身的货源组织能力和资源优势，组织车队形成对流路线。这种模式不仅为平台货主提供了更高效、可靠的运力支持，还为商用车主机厂拓展了市场，实现了平台与车辆制造企业之间的互利共赢。

数字化转型是新型工业化的鲜明特征，是加速钢铁工业高质量发展的重要引擎。近年来，钢铁行业数字化发展成效显著，5G、工业互联网、大数据等技术与钢铁工业融合发展不断加速，已经成为推动行业降本、增效、提质的重要途径。主要表现在：一是数字化水平明显提升，2022年钢铁行业关键工序数控化率72.5%，生产设备数字化率53.8%。二是数字化应用场景不断丰富

多式联运作为综合运输的重要组成部分，其核心就是降本增效，因此要从运输、生产、流通等多角度进行货物运输过程的优化。物流企业可以通过先进的设备技术及运作机制提高货物运输的集约化；通过优化物流服务的流程，提高物流服务的配送速度。例如采用数据分析技术，对物流运输的信息进行实时处理，及时发现和解决运输中

2022年9月29日，第十七届中国钢铁流通促进大会在苏州高铁金科大酒店举办。大会主题为：变局与重构。
大会指出：全球通胀压力持续加大，国际国内经济形势不容乐观，经济下行趋势未减。我国钢铁行业新一轮产能过剩、下游需求减缓、价格急速下滑、行业大面积亏损。钢铁行业挑战严峻，预计持续时间会比较长。但是多长，谁也说不出来。

预计未来公路货运行业头部企业或将在继续深耕所处优势领域的同时拓展新的运输领域。例如顺丰同城推出了“丰配云”SaaS即时物流系统，为有自配送业务的品牌商提供一站式同城物流解决方案，目前已形成覆盖约2,000个市县的全国性综合运力调度网络。另外，行业企业或将延续各自的竞争优势，走向差异化竞争方向。传化智联、货拉拉等企业将在零担、整车运输领域继续深耕

建立质量信誉评价体系。制定网络货运企业质量信誉评价标准，定期向社会公布评价结果。建立分级分类监管体系，推进评价结果与政策支持、行业监管、市场准入等方面的联动应用，构建守信联合激励和失信联合惩戒制度。探索建立网络货运企业第三方评估机制，提高评价的质量和效果。

物流园区存在着流通领域内各行业的各类货物，数量多，密度大，种类杂，可燃物多，也就存在一定的火灾危险性。一般性非专业的物流仓库内存放的货物多未进行专业的分类，分库存放，由于可燃物存放的规模比较大，堆放的高度比较集中，有的物品燃点低十分易于燃烧，存放不当容易引起火灾的风险。同时物流园区的人多，车多，各种人员风险，交通风险都比较大

今年1月，生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部联合印发了《关于推进实施水泥行业超低排放的意见》《关于推进实施焦化行业超低排放的意见》，明确水泥和焦化行业清洁方式运输比例不低于80%；达不到的企业，汽车运输部分全部采用新能源或国六排放标准车辆

一是针对数字化转型支撑体系不健全，通过完善标准体系，加快促进数字化转型标准化发展；开展数字化评估诊断和标杆示范，帮助企业查找问题，解决不会转、怎么转问题；实施关键软件和装备攻关，解决行业数字化转型的卡点、堵点。二是针对企业发展不平衡，通过数字化改造提升，补齐数字化短板，夯实数字化水平较低企业的转型基础；推进重点环节数字化改造

数字化物流平台积累着大量的用户数据,这些数据既是企业运营和盈利的基础,也关系到用户个人切身利益,还关系到社会和谐稳定。当前,平台数据价值链在采集、连接、传输使用、管理等方面存在着许多薄弱环节,风险防控缺失,信息安全与隐私保护不力。诚信缺失、数据传输安全、数据管理薄弱等给行业发展带来巨大潜在风险。

“目前，数字货运平台的总交易额仅占整个公路运输市场的4％，这说明物流行业整体数字化发展仍处于起步阶段，拥有巨大的发展潜力。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，未来，随着政策利好不断释放，智慧物流将迎来新机遇，数字化转型带来的模式变革和价值增量，将重塑物流与供应链产业结构，激发数字

数字货运平台发展推动长途干线货运发展，平台为货主提供安全可靠的发货和运输服务，解决个体司机无法开票的问题，降低发货人（企业）税赋过高；为司机提供快速货源服务，解决司机找货耗时长，运费结款难，返程空驶率高的问题，解决车货匹配和双方信任的问题。但是，也引发一些新的问题，平台价格越来越低，有些订单运费不合理甚至亏本运输，平台出现后收入相比

物流企业平台化的发展重构传统物流。物流平台很大程度上是对传统物流运作方式的颠覆。某种意义上,物流平台阻隔了物流企业与物流需求方(如商家,货主等)过去那种面对面的双向选择。物流企业传统的运作模式、服务方式面临很大的竞争压力。基于传统互联网和移动互联网,以及大数据、云计算、人工智能和区块链等信息技术不仅重构传统物流行业的仓储和运输两大功能领域

智慧物流推进以市场化为基本路径，在产业运作层面必须形成市场驱动的条件，中国经济结构正在转型，从原来低成本资源禀赋转变成高成本创新资源禀赋，深刻推动整个经济增长方式的转型，过去赖以生存的低成本劳动力和低成本要素资源，都在上升，数据是中国非常有竞争力的资产，数字化为核心的技术革命推动了创新，智慧物流作为数字化重要部分，将获得较大的发展

平台在审核司机身份信息方面存在漏洞，存在冒用他人身份信息通过平台系统验证风险。同时，托运人下单时，平台未提供合理的货物保障服务，对于货物损失相关风险预警未尽到提示义务，货主方对平台给予的信任与其承担的货损风险相比落差较大。实践中，货运平台在制定司机准入门槛时并没有形成统一的标准，对司机

区别于真实贸易，“融资性贸易”在大宗商品贸易业务中进行的十分隐蔽，贸易链条的构成形式也日益复杂。国有企业严格遵守国资委的相关规定不开展此类贸易的同时，如何避免被动陷入“融资性贸易”也是一项严峻的考验。

考虑贸易形式多样化的实际，无法通过穷尽列举的方式对融资性贸易形式加以禁止，但结合国务院国资委

供应链安全是构建现代化产业体系的重要保障，深刻影响着我国经济的现代化进程。利用全球双边商品贸易数据，结合社会网络分析方法，考察全球供应链格局新趋向和我国面临的供应链新特征。研究表明，近年来全球供应链呈“慢全球化”特征，并演化为四大供应链社团，我国代替日本成为供应链社团新核心。以印度为核心的供应链社团异军突起，引领了全球第四大供应链社团。

实践中，若市场主体从事融资性贸易，存在众多合规风险及商业风险，例如因双方虚假意思表示导致买卖合同无效的合规风险、因实际借款方无力清偿债务而又无法再向下游买方主张支付货款的回款风险、虚构贸易背景的情形下向下游企业开具增值税发票而被税务机关或法院认定为虚开

数字货运平台一边连接货主,一边连接车队、三方流等经营者。货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管理,中小货运经营者数量8.7万,管理车辆数占整个市场的50%~55%,超大和大型货运经营者数量约570家,管车辆数占55%,微货运经营者多达60万家,管控车辆占比约为20%,剩余10%~15%为散司机车辆。货运市场集中度低

库容库貌整理
在诸多仓储管理制度中，都有一项随口而来的考核项目，那就是库容库貌。如果认起真来，还真找不到一个规范的标准。即使有的文件列了几条，大多数也含糊不清。所以，库容库貌属于定性指标，没有办法量化，这给员工执行带来了困难。库容库貌好坏只能通过互相比对得出来，只有哪个更好，没有那个达标之说。

优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。　

优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。

统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。

中国物流信息中心指出

因相关诉讼事项尚未开庭审理且公司不认同起诉书指控的事实，在诉讼审 结之前，暂无法判断对公司本期利润或期后利润的影响情况。 目前本公司及公 司子公司生产经营正常。公司将持续关注上述相关事项的后续进展情况，及时

履行信息披露义务。 敬请广大投资者理性投资，注意风险。

通过数字供应链金融以价值串联链上数据孤岛的模式，需要依托强大的数字金融技术才能实现。传统供应链金融模式的信贷策略是深耕核心企业信用，在核心企业的确权和担保下为头部供应商提供供应链金融服务。但为了串联和协同全链路的信息和经营、为了进一步下沉渠道，仅局部头部企业远远不够，更重要的是引入长尾链属企业。传统供应链金融模式力不从心

融资性贸易最典型的特征就是以赚取资金占用费为目的，所谓合同标的——货物，不过是合同形式，即使质押货物也是融资的一种保障，实质还是以虚构购销合同方式，形成合同、仓单（表现为货权转移书、发货通知、放货通知、货权证明、提货函、提单等等形式）、发票等单据流和资金流，但往往没有实物流转，公司也不参与

区域物流，以城市物流为核心，而城市物流的发展对于一个城市的产业将产生重要影响，那么，城市物流怎样发展呢？环保、智慧、集约是其基础，向空域与地下拓展是其方向，同时，还需要根据城市所在的区位，城市的特点进行定位，发挥物流园区的重要作用，形成区域物流网络的重要枢纽

专线物流企业因为入行门槛低，也存在着鱼龙混杂的现象。发展良莠不齐，但是运作模式大体相同。一般来说，专线物流具备始发提货、干线运输、终端配送以及中间的装卸作业的能力。能够按照客户需求安排短驳车辆上门取货，这个过程被称之为“集货”，集货到仓库后，安排干线车辆将从各个客户那里收集的货物统一装上车发走。到了终端站之后，安排短驳车将货物配送到客户

物流平台以硬件智能化、软件的智慧化、规则的公允化,重构人、货、场商业元素和场的组合,建立开放共享、高效便捷、绿色安全的智慧物流体系。其运营模式包括基于互联网和大数据的线上智慧管理体系、基于物联网的线下智能服务体系、技术装备体系、资本孵化体系和创新人才体系五个部分。
(1)线上智慧管理体系通过互联网化的软硬件平台搭建物流业务运作的资源池

网络货运旨在解决长期以来货运行业“多、小、散、弱”的特点，这种新兴的物流配送模式可以有效地提高物流效率，降低物流成本，缩短了物流供应链的时间，对于商品流通起到了重要的推动作用。但近几年网络货运平台频频暴雷，大量受票方被牵连，引发业界广泛关注。

究竟是什么原因导致了这些平台的不合规？又该如何规范呢？

随着技术的进步和平台交易的发展。供应链各环节交易链条上的订单情况，交易历史，交易主体等信息都会逐步沉淀在平台上，平台可以梳理这些数据提供给银行，由银行提供资金，平台为数据的真实性提供保证。解决了资金瓶颈，满足了小微企业的融资需求。如市场上专注于商贸零售行业的富基标商，就是通过搜集采购商和供应商

交通运输部科技司相关负责人表示，《办法》的出台将切实强化交通运输行业标准的全流程、规范化管理，推动行业标准供给质量和效率提升，对于完善交通运输标准化政策制度体系，提升行业标准管理水平，更好发挥标准化对于加快建设交通强国、实现交通运输高质量发展的支撑和引领作用具有重要意义

国务院国资委核定集团主业范围不包括贸易的中央企业应由集团董事会审批后围绕服务主业开展贸易业务,原则上不得开展与主业无关的贸易业务,关系国家能源、资源、粮食、国防、产业链供应链安全以及推动战略性新兴产业发展的特定贸易业务经集团董事会批准后可保留

国企供应链公司，不是金融机构，不是从事金融的主体，但是国企供应链公司通过贸易的形式，以预付、赊销等形式顺便解决了供应链上下游企业营运资金问题，与银行为企业提供流动性贷款，有相似，所以，国家金融监管总局发布的流动资金贷款管理办法，值得国企供应链公司你参考和学习。

在工业互联网平台层中，平台层的主要参与者有六大类：制造业大厂玩家、传统软件玩家、互联网大厂玩家、ICT企业玩家（包含传统IT厂商和电信运营商）、泛数据治理玩家和设备及物联网类玩家六类。不同基因给玩家带来的优势和路径各不相同，如制造业大厂具有行业know-how理解深、企业本身就是需求方两大核心优势，其沉淀的机理模型与提出的产品及服务

现阶段我国道路货运行业的业务运行模式一般是:首先零担专线物流企业向货主进行集货，当货物集中到一定数量或者到了指定班车时间需要发车时，专线企业会通过车货匹配平台，如满帮，寻找司机，由司机在指定时间到集货区装车发运。同时由于各个司机本身不具备道路货运资质，不能开展道路货物运营

现代物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。近期，四川、海南、湖南、江苏等多地发布“十四五”现代物流发展规划，在敲定发展目标、主要任务的同时，细化实施路径、重大项目，配套建立重大项目库。根据相关规划，未来数年，大批物流重大工程将相继落地，大规模物流枢纽集群、物流园区有望加速形成。

2023年，我国加大宏观调控力度，切实增强经济活力，持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。在此背景下，宏观经济对港口需求的支撑有所增强，加之2022年吞吐量基数偏低，2023年全国港口吞吐量实现快速增长。2023年1—11月，全国港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量分别为155.1亿吨、46.2亿吨，同比分别增长8.4%、9.6%。

在商业领域，尽管获得投融资是企业取得增长的关键，但这对于具有潜力的创新企业，或是老牌巨头而言，成功都并非板上钉钉。当无法获得新的投融资时，企业的生存将变得困难。
在印度，曾获得了400万美元A轮融资的初创数字货运代理公司Freightwalla，2023年5月宣布关闭，员工一夜之间失去了工作

丰富成长期科技型企业融资模式。鼓励银行机构结合成长期科技型企业扩大生产需要，加大项目贷款投放。拓宽抵质押担保范围，加快发展知识产权质押融资，探索基于技术交易合同的融资服务模式。规范发展供应链金融，依托产业链核心科技型企业，通过应收账款、票据、订单融资等方式，加大产业链上下游中小微科技型企业信贷支持

公路运输业务根据单票重量大小可以分为快递、零担和整车三大板块。零担介于快递和整车运输之间，兼具两者特点。其中，传统零担有与整车相似的终端客户，以B2B企业客户为主，对时效性的要求相对较低。受大件电商与C2M模式渗透率提升推动，零担以品类多样、小批量、多批次的货源为主，企业客户的B2B物流需求逐渐延伸至B2C业务，因此日益需要广泛的网点

会议强调，各部门要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，持续深入学习领会习近平总书记重要指示批示精神，自觉站在坚定捍卫“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，全面贯彻党中央、国务院决策部署，紧紧依靠各级党委、政府支持，牢牢把握好形势任务、职责定位、策略战法、工作要求

以前，网络货运企业开业需在铜陵办理三级等保证明，办理时间长、费用较高的问题一直困扰着企业。为落实放管服政策，进一步提高服务水平，铜陵市运管中心在安徽省内率先实施了“总公司具有三级等保证明的，子公司只需提供相关证明”办理政策，不仅缩短了办事时间，更为企业减少了费用

公路数字化变革是由虚拟现实、生物技术、大数据、云计算、人工智能、量子通信等前沿技术，基因工程、物联网、区块链、自动驾驶汽车无人机等无人交通工具、新能源、新材料、3D打印、高级机器人等核心驱动技术为代表的通用的技术集群推动

道路运输以及道路运输相关业务经营者应当建立安全生产教育和培训档案。安全生产教育培训应当真实、有效，符合国家和本市规定的频次、学时、内容要求。　　道路运输经营者应当关注从业人员的身体、心理状况和行为习惯，加强对从业人员的心理疏导、精神慰藉，严格落实岗位安全生产责任，防范从业人员行为异常导致事故发生。

物流园区存在着流通领域内各行业的各类货物，数量多，密度大，种类杂，可燃物多，也就存在一定的火灾危险性。一般性非专业的物流仓库内存放的货物多未进行专业的分类，分库存放，由于可燃物存放的规模比较大，堆放的高度比较集中，有的物品燃点低十分易于燃烧，存放不当容易引起火灾的风险。
同时物流园区的人多，车多，各种人员风险，交通风险都比较大

《行动计划》选取工业制造、现代农业、商贸流通、交通运输、金融服务、科技创新、文化旅游、医疗健康、应急管理、气象服务、城市治理、绿色低碳等12个行业和领域，推动发挥数据要素乘数效应，释放数据要素价值。《行动计划》从提升数据供给水平、优化数据流通环境

供应链融资实际通过对有实力核心企业的责任捆绑，对产业链相关的资金流、物流的有效控制，针对链条上供应商、经销商及终端用户等不同企业的融资需求，银行提供的以货物销售回款自偿为风险控制基础的组合融资服务。通过提供链式融资，推动整个产业链商品交易的连续、有序进行。

《政策清单》提出，引导推广新增和更新货运车辆使用新能源重卡，新增和更新城市公交车辆新能源车辆占比不低于85％，新能源巡游出租汽车不低于1600辆；新建公共停车场配套建设充电基础设施的车位占总车位的比例达到10％以上；加快公路服务区充电基础设施建设，力争实现除高寒高海拔以外区域

为进一步加强国际集装箱班轮运输和无船承运市场的监管，接受社会监督，现将被处罚的国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者予以通告。各国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者要引以为戒，强化内部管理，认真履行运价备案义务并切实执行备案运价，自觉维护市场经营秩序。

我国大宗商品贸易包括自营模式和代理釆购模 式，具体表现为现货贸易、固定客户贸易、固定收益贸易、过票业务等多种形式。其中采用代理釆购模式的大宗商品贸易一般表现为以销定采，供应商和客户固定，代理方只享受固定收益等，此类代理采购贸易模式的收入确认按照总额法

认定为虚开增值税发票，因缺少“货物流”。除非B公司能够证明确实从A公司购入甲产品，且有提货单、运费单、入库单以及产品实物的类证。否则，B公司获得发票不能被认定。如果B公司能够证明存在“货物流”且交易为真实，则追究A公司进货时的责任。

推动服务业数字化提速

深入开展智慧交通示范行动，建设交通运输“智慧大脑”，争创全国智能网联高速公路测试基地，打造世界一流智慧港口，推进智慧航道、智能高铁、智慧机场建设，构建多式联运数字综合运输体系

促进数据资源开放流通

高水平建设山东省大数据交易中心

《方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的龙头骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算

1月23日，国家邮政局召开局长办公会议，会议强调，要全力提升节前年货寄递服务能力，指导企业统筹做好全网调度，充分安排好人员、场地和运力，保障群众可以在节前顺利收到年货。要有效保障春运期间基本寄递服务，督促邮政企业持续提供邮政普遍服务

2024年1月22日，一汽解放旗下后市场服务公司——赋界科技年度员工大会在长春举办。出席这一业务性和专业性很强的一汽解放党委副书记、工会主席张国华，称赞赋界科技在场景落地、平台运营、渠道运营、客户运营等多个层面对一汽解放起到重要战略支撑，助力一汽解放完成行业首个全链路生态平台的搭建。

智能物流的内涵与外延都在进行着替代与变化。到了2024年，人们对智能物流的理解已经不仅仅局限于技术和基础设施等生产要素，还需要从行业服务的角度去理解。智慧物流覆盖了生产、流通和消费的每一个阶段，它都将贯穿于社会和经济的各个方面，而“万物互联”则是智慧物流的发展方向，而智慧物流的核心则是协同共享。

近日，经过团队的精心研发与优化，达牛成功推出了维吾尔语版本系统。

据统计，新疆已探明煤炭资源量4500亿吨，占全国的25%，居全国第二位。新疆煤炭资源品质优良、开采成本低、分布相对集中。近年来，受国际能源价格大幅上涨影响，新疆煤炭产销融入到全国统一大市场，疆煤外销有效缓解了国内能源供应偏紧形势

对于所采购的原材料，合同明确约定，集团内成员单位不能取消订单，甲公司不能自主根据商机将原材料向第三方出售，以从中获得其几乎全部的经济利益。因此，在原材料转移给成员单位前，甲公司不能主导该商品的使用并从中获得几乎全的经济利益。同时甲公司不能主导国外原材料供应商代表本企业向集团内成员单位提供商品

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。

正式上传单据的30个省（区、市）和新疆生产建设兵团，单据上传率排名前三位的依次为：安徽、天津、山西

大力推进“公转铁”、“公转水”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平。推进铁路场站、民用机场、港口码头、物流园区等绿色化改造和铁路电气化改造，推动超低和近零排放车辆规模化应用、非道路移动机械清洁低碳应用。到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰

货运持续增长，再创历史新高。2023年，国家铁路全力保障电煤、粮食、化肥等重点物资运输，加大集疏港运输和“公转铁”力度，积极推进铁水多式联运、物流总包开发，试点推出高铁快运整列批量运输，不断提升货运服务质量。2023年全年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。

创新研发模式，支持工业制造类企业融合设计、仿真、实验验证数据，培育数据驱动型产品研发新模式，提升企业创新能力。推动协同制造，推进产品主数据标准生态系统建设，支持链主企业打通供应链上下游设计、计划、质量、物流等数据，实现敏捷柔性协同制造。提升服务能力

网络货运产业实现“从无到有”的突破，2023年，黑龙江网络货运产业已完成注册企业40家，共计完成数字化运单107余万单，运输货物4282余万吨。黑龙江省紧抓现代物流发展新机遇，引导企业加强数字化技术创新和经营模式创新，实现了黑龙江网络货运产业“从无到有”的突破，推动黑龙江省数字物流产业高质量发展取得新成效。

这一年，数字技术和实体经济深度融合，物流与供应链领域成为重点。全国网络货运企业约3000家，赋能中小微物流企业走上“数字高速公路”。大型企业纷纷建设供应链服务平台，拥抱产业物联网。智能网联汽车准入和上路通行试点启动，无人车、无人仓、无人机等得到广泛商用，改变物流作业方式。

达牛面对供应链集团企业财务共享中心的需求，从会计科目定义出发，为客户提供涵盖报销、资产、报价、费收、结算、核算、预警、分析的全要素计费结算系统方案，做到各环节可扩展、可定义、可组合，面对复杂业务需求，可实现从容应变。
供应链企业集团财务共享中心的建设有助于提升企业的管理效率和核心竞争力

融资性贸易最典型的特征就是以赚取资金占用费为目的，所谓合同标的——货物，不过是合同形式，即使质押货物也是融资的一种保障，实质还是以虚构购销合同方式，形成合同、仓单（表现为货权转移书、发货通知、放货通知、货权证明、提货函、提单等等形式）、发票等单据流和资金流，但往往没有实物流转

2023年，我国公路货运市场持续复苏，同时也面临着有效需求不足、行业供给过剩、社会预期偏弱的挑战，行业运行面临较大增长压力。低价竞争、违规经营等过度竞争局面有所加大，低碳环保等外部成本加快显现，在市场不景气环境下考验政策制定的精准性和决策执行的接受度，行业期待统一开放、公平竞争的市场环境，保障合规企业在市场竞争中持续成长

风险管理是商业银行业务管理的永恒主题。物流金融业务，由于跨行业、跨领域，且商业模式不断衍变，参与方众多，风险管理的挑战将更加艰巨，银行除在合约设计、风险管理措施等技术层面着手外，还应顺应物流金融等新兴业务的特点，进行制度变革，改变传统组织结构，另外，注意提高员工对各行业的认识和研究能力，吸纳更多行业的专业人士加入到物流金融业务中

随着国际分工不断深化在全球范围配置资源，全球供应链体系不断创造新的价值，经济体供应链优势已成为衡量其全球经济竞争力的一个重要指标。优化产业结构，发展和提升供应链活力，努力占据全球价值链研发和销售的两个高端，成为经济发展最具活力的角逐场。供应链如此之重要，在经济发展史上

融资难、融资贵成为物流行业痛点，企业也很难通过其他途径获得资金，资金不足严重限制了物流企业的发展壮大。
如何盘活物流企业的沉没成本，物流企业的资产、单据、货物等实物是否能提高在银行的信用征信，对物流企业定向低息贷款并延长贷款时限，提供更加便捷的续贷服务，是物流企业的迫切融资诉求。

从各主要商品情况来看，随着预期节前消费端备货增加，部分商品生产企业生产热情依然高涨，大宗商品整体产量有所增加。2023年12月份，铁矿石、成品油和汽车供应量均有所增加，较上月分别增加2.3%、0.7%、4.8%，增速较上月分别加快3.6、4.9和1.1个百分点。

一是完善部门配套举措，建立部门间联系配合机制。指导地方出台有针对性的细化措施。
二是推动加工贸易梯度转移。目前中西部和东北地区加工贸易占全国比重已近30%，比2017年提高了5.8个百分点。商务部将继续高质量培育加工贸易梯度转移承接载体，建设完善产业交流对接机制

近年来，各省级交通运输主管部门按照关于推进网络平台道路货物运输发展的部署，积极采取有力措施，引导和规范网络货运新业态发展并取得了阶段性成效。同时，部分省份还存在省级网络货运监测系统建设滞后、网络货运企业数据上传不及时不完整，网络货运监管不到位等问题。据交通运输部网络货运信息交互系统统计

“园区业务的扩大需要专业功能平台项目的有力支撑，平台项目的集聚也是园区优势增量的坚强保证。”江苏铁联物流有限公司总经理王卫国说。近年来，园区围绕“大、高、强、外”和冷链产业链实体型项目，先后吸引中国铁路上海局集团公司海安物流基地、凤山港内河码头、百金汇有色金属交割库等物流产业项目入驻。

支持网络货运企业发挥货源、车辆和驾驶员等数据资源和“数字产业化、产业数字化”转型发展优势，引领产业加快互联网、物联网、大数据、云计算等先进信息技术推广应用。支持网络货运龙头企业与公路“货运大县”海原县达成战略合作，打造数字经济园区，探索形成数字赋能货运物流创新模式。

智慧物流，以数智化革命的方式，服务于以制造为主的各行各业，从而使其从原来旧的增长模式转变成为新的增长模式，从原来的规模化的、低成本的旧质生产力的模式，转化成为以创新为核心的新质生产力模式。
产业层面，要促进智慧物流产业链一体化，引导结构升级，创新物流产业运作管理模式，要加强智慧物流技术和运营模式的创新

核心企业在产业链中的不同位置，将直接决定其供应链金融业务的展业领域，可从覆盖领域的广度和深度判断价值。物流企业覆盖领域最为广泛，但相对于制造企业和电商平台，物流企业业务深度较低；核心制造业企业与原材料供应商和经销商接触较为紧密；
电商平台在广度上最低，但由于较高的消费频次

是钢铁行业供应链融资中是一种主要融资模式，该模式是由供应链上游铁矿石、焦炭等供应商在与核心钢铁生产企业的交易过程中产生的应收账款，将应收账款作为质押标的给银行等金融机构进行融资的一种行为。对比传统融资模式，应收账款融资以核心企业的信用作为基础，以应收账款作为质押标的物

大宗物流供应链模式提供的是商品采购分销、仓储运输、加工、融资、产业咨询等供应链环节的集采集供服务，帮助客户实现商流、物流、资金流、信息流等各个环节系统性、综合性的成本下降，从而分享供应链整体价值提升带来的增量收益利润。因此大宗供应链企业的核心价值与竞争壁垒就在于系统性的降本增效能力

中国钢铁产业网发挥行业门户的影响力，发起“中国钢铁产业网十佳钢铁企业”评选活动。本次评选共设立十个十佳奖项。包括：1.钢铁生产企业2.钢铁加工企业3.钢管制造企业4.焦化生产企业5.废钢回收加工企业6.钢铁综合贸易企业7.期货企业(黑色)8.钢铁物流(仓储)企业9.服务企业(电商、金融、供应链)10.百强供应商。 

网络货运是传统货运和互联网技术相结合的综合体，货运专业知识是底盘，这里面的基础知识、专业知识是有别于其他行业的必须品。特别是物流行业不断细分之后，垂直细分领域越来越明显，比如冷链、危货品、大件运输等。对于技术技能的要求也会越来越高，这决定了网络货运的效率是远超于传统货运的。

道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统(以下简称联网联控系统)，并按照要求将车辆行驶的动态信息和企业、驾驶人员、车辆的相关信息逐级上传至全国道路运输车辆动态信息公共交换平台。

道路货运企业监控平台应当与道路货运车辆公共平台对接，按照要求将企业、驾驶人员、车辆的相关信息上传至道路货运车辆公共平台

数字化多式联运管理平台通过标准的数据集合，构建基于“一单制”的全程物流业务流程，通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接，以平台订单为主线，串联起全程物流各阶段业务数据、单据，形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链。所有物流数据在不同运力间可以自动映射切换流转，真正实现通过统一的“一单制”物流数据集合规范线下的单据

构建“政府引导、行业赋能、龙头引领、协会支撑”的联合推进机制，明确数字货运主管部门及监管机构职责，加强分工协作和数据共享，强化跨部门跨层级协同监管，加强案件会商和联合惩戒，适应数字货运活动跨区域的特点，打破属地管理的局限。此外多位专家建议，应注重发挥平台管理和行业自律的作用，探索建立政府部门治理、平台企业自治

针对多式联运的供应链全局可视，中交兴路AI物流控制塔，提供全链路视角，打通了端到端的数据连接，更全面地从客户、地理维度、物流、仓储、计费等不同视角来审视供应链的业务问题和改进点，打破供应链环节的信息孤岛，对货物的运输可视化消除盲点，减少供应链上下游活动的不可知、不可控，提高了货物安全

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室要求货拉拉采取针对性措施，确保全面整改到位。12月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，指出了货拉拉在经营管理方面的突出问题，要求货拉拉认真落实整改要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。

钢铁行业作为国民经济发展的基础原材料行业，支撑了我国经济的快速发展，支撑我国全面建成小康社会，实现了第一个百年目标，钢铁行业也由小到大，成为我国最具国际竞争力的产业之一。一直以来，钢铁行业被认为是“周期性行业”，自2022年行业效益同比大幅下滑以来，行业内外经常探讨这个下行周期什么时候结束。我个人认为，钢铁行业并不是先天的“周期性行业”

我国钢铁物流行业根据企业布局钢铁物流行业的模式，可以分为钢铁生产企业扩拓展钢铁物流业务以及第三方钢铁物流企业。其中，钢铁生产企业拓展钢铁物流业务的代表性企业主要有宝武集团(布局有欧冶云商钢铁物流电商平台)、鞍钢集团(布局有德邻陆港钢铁物流电商平台)、沙钢集团(布局有专业钢铁物流公司玖隆物流)、河钢集团(旗下河钢供应链为钢铁物流业务载体)等

2023年的运费不论是整车还是单价均为走低，运价方面，以生活消费品整车为例：其中2022年运价指数最高，年平均值为80左右，2023的运价指数处四年中平均最低水平，年平均值为53，远低于2022年，同时2022-2023年上半年工业品与装备整车价格也是远低于2022年，低于所有物流人对物流快速恢复的预期。甚至有人半开玩笑的说，

7月，前海粤十完成6.2亿元B轮融资。前海粤十定位生鲜冷链供应链行业综合服务运营商，据其官方公众号介绍，前海粤十是国内唯一一家数字冷链科技平台公司；冷链数字化市场占有率全球第一；其建设的粤十冷链云，已服务全球农产品冷链园区超过3500万吨，终端农产品客户21万+，覆盖全国500多条运输干线。

在智慧物流思维系统方面，目前已经全面进入数字化阶段，物流企业都开始重视物流数据收集、分析与应用，基于大数据预测的前置布仓技术让物流实现了先行，缓解了双十一等物流高峰阶段的物流配送压力。基于数据分析的物流全程优化运筹为企业物流发展插上了翅膀。但考察各个公司物流系统，包括先进的智慧物流系统，目前智慧物流思维系统能够做到“自主决策”

产业链供应链是现代经济的重要形态，在这样复杂的外部环境下，提升产业链供应链韧性和安全水平也成为了我国经济发展的重要课题，相对于过去的全球化，将不同程度立足于内循环，寻求供应链的多元化和自给自足，从而造成供应链的区域化，短链化。产业结构调整、新旧动能转换，那些代表未来的动能，都反映到了物流产业变化里。

佛山先进材料产业集群。充分利用产业集聚的优势，着力推动以高端建筑卫生陶瓷为主的建筑材料，以高端不锈钢材料为主的绿色钢铁材料，以铝加工材、铜加工材、再生有色金属、有色金属铸件为主的有色金属材料，以塑料、涂料为主的化工材料的协同发展，打造年主营业务收入达6000亿元的先进材料综合型产业集群。

网络货运平台之异于传统运输业务的特征就在是，这是一个三方结构，托运人、实际承运的司机个人、平台之间建立了网络货运法律关系后，由司机给托运人提供运输服务，然后将运输材料发给平台，由平台结算费用开具发票。因此，只要托运人和司机之间发生了运输业务，网络货运的关系就应当视为满足了

公路货运的数字化也带来了货运行业的结构和发展趋势变化，中国宏观经济研究院产业经济研究所创新战略室主任姜江向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，以货运行业为例，原来更有竞争力的是大型货运公司，而数字技术的应用改变了这一现象，在数字化货运平台上，小微的创业团队及个体司机通过更加积极的运营

对于物流企业而言，做网络货运不仅是响应国家政策、享受补贴的举措，更是顺应数字化、智能化时代发展的必然选择。通过成为网络货运平台，企业将能够实现信息化管理、财税合规、降本增效等多重目标，提升自身竞争力并在市场中获得更大的优势。因此，物流企业应积极拥抱网络货运，利用其技术优势和资源整合能力，实现自身的数字化转型和持续发展。

企业数字化升级的过程，也是伴随着企业成长的过程，在不同的阶段，有不同的业务诉求，也会产生不同的数字化诉求。所以做数字化升级工作，不宜太早，也不宜太晚，最好是跟随业务发展的步伐， 在合适的时机做合适的事，这样才能更好的服务于业务。本篇文章，木笔想和大家分享一下不同时期，企业对数字化的核心诉求，以及该如何落地的心得。

中国零担行业以往分层竞争态势明显，全网型、区域网型与专线型零担企业凭借各自优势在特定零担细分市场内跑马圈地式发展。但随全网快运企业依靠其网络规模优势迅速发展，一方面网点快速扩张，逐渐渗透至区域网型零担市场；一方面向更高公斤段的零担业务拓展，逐渐渗透至专线型零担市场。面对来自全网型企业的竞争压力

在城市和企业自愿申报、地方择优推荐的基础上，本着公平、公开、公正的原则，商务部、工业和信息化部、生态环境部、农业农村部、人民银行、市场监管总局、国家金融监督管理总局、中国物流与采购联合会等8单位共同组织专家对城市和企业申报材料进行评审，拟确定2023年供应链创新与应用8个示范城市

在国际形势复杂多变、全球经济复苏缓慢背景下，钢铁行业正在经历阶段性的过剩和阵痛，钢铁市场的下行周期加速行业洗牌，实力较弱的钢企将被市场淘汰，通过破产重整、兼并等多种方式进行优化。在新的发展形势下，我国钢铁行业应从“大国思维”转变为“强国思维”，从“规模驱动”转变为“创新驱动”。

TMS（运输管理系统）是一个物流运输平台，它是供应链管理系统（SCM）的一部分。广义的TMS平台涉及面较广，不同企业的业务模式不一样。本文所探讨的TMS是具有实际运营能力的第三方物流运营平台，它主要是一种通过技术的手段整合社会物流信息，优化配置物流资源

多式联运作为一种先进的物流模式，对于推动物流行业的发展具有积极的意义。然而，其发展过程中面临一系列问题，只有通过多方共同努力，方可进一步推动多式联运的发展。只有通过不断创新和改进，多式联运才能更好地发挥其在构建未来智能物流体系中的引擎作用，推动全球物流行业向着更为高效、智能、可持续的方向发展。

根据国家政策引导行业发展趋势的研判，网络货运将对重实物资产、重资金流水评判企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战，网络货运通过GPS定位、运单等无可篡改的单据流，来反映实际发生的货物交割行为，辅以区块链技术，将成为未来融资的主要依据

网络货运是道路运输行业的新兴业态之一，也是推动智慧物流发展的重要切入口，自2020年9月，区交通运输局颁发首张“网络货运道路运输经营许可证”以来，先后已有80余家网络货运企业入驻湾沚区，为湾沚区传统物流行业转型升级和经济高质量发展注入新活力。为进一步优化交通领域营商环境

港口行业是我国国民经济的重要组成部分，也是对外贸易的窗口。2023年，随着我国疫情防控取得显著成果，经济社会恢复发展，我国港口行业迎来拐点。2023年前三季度，全国港口完成货物吞吐量125.40亿吨，较去年同期增长8.5%，在《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》等国家政策的支持下

奖励周期为按月奖励，扶持奖励资金在企业申报当月月底前完成上月度奖励拨付，奖补金额不得高于互联网物流平台企业对县地方财政贡献额的99%。对已经入统网络平台货运企业的奖励。在上年年末核定累计营业收入的基础上每增加2000万元，给予10万元奖励。

智能硬件系统集成的物流自动化项目，越来越呈现柔性自动化趋势，模块化组合、灵活扩展、随时调整等;软件变硬: 物流系统软件越来越与智能物流系统硬件融合，不再属于孤立的软件，仓储执行系统WES仓储控制系统WCS等越来越重要，物流机器人指挥调度系统、自主导航系统创新越来越多总体特征:

对公路货运总的评估是，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，发展仍处于低效阶段，运价低于成本运行，企业在高油价和低运费的夹缝中生存，这严重影响市场健康发展，说明虽然体量大，机遇多，但公路运输企业生存发展道路并不平坦。

智慧物流产业链主要分为上、中、下游三个部分，上游主要为单机设备和零部件提供商，包括传感器，控制器，执行器、软件平台等；中游是解决方案提供商，自身拥有核心设备或软件产品，并根据行业的应用特点使用多种设备和软件，设计建造物流智能化系统

因此如建筑企业寻觅到符合要求的目标公司，采用上述方式进行资产重组，则可持久的解决增值税进项税额抵扣不足的问题。

网络货运行业可以通过提高运营效率、创新经营模式、降低成本、多元化收入、提高服务质量、技术创新、合规经营以及长期战略规划等方式

融资性贸易披着贸易的外衣，实际从事资金借贷，变相承担了类似银行的功能，但不受直接金融监管，成为没有监管的金融逐利行为，千万不要低估了人类的贪婪和疯狂，人类历史无数惨痛经验告诉我们，这种行为的唯一下场就是疯狂之后的急速毁灭。

通过供应链大数据分析，企业将更容易地识别低效率环节，降低成本，改善客户服务，并增强应对频繁中断的弹性和灵活性。使用标准化货运数据交换来提高运营效率，优化路线和港口规划，并减少排放和成本。应用销售和营销数据，以更好地预测需求，加强库存管理实践，改善客户体验。

在智能手机和移动互联网基础设施普及的推动下,托运人和卡车司机都出现了对在线、标准化和数字化解决方案的需求,并催生了各种数字货运平台。随着数字货运平台的兴起,中国传统物流行业发生重大变化,这一转变可能比以往的第三方物流更加引人注目。数字货运平台要真正实现边际效应,仍需使各方主体不断参与进来

近年来，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等优势的多式联运，在构建现代综合交通运输体系中发挥了越来越重要的作用。其中，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、一体化运输的“一单制”，以及集装箱运输一箱到底的“一箱制”服务模式，因其便利性受到诸多企业青睐。

快递企业的规模优势，使其单个企业信息化程度、数字化程度已经做得都很好，但在上下游的协同上还有许多不妥之处，快递企业既面向消费者，又面向生产制造端，能通过连接带动全产业链优化从而实现物流模式的变革，使全链贯通带来新型关系。
以顺丰为代表的时效快递终于走到了规模红利逐渐消失、技术驱动为主的时机

全球供应链的巨大变化是，全球新一轮工厂建设潮正在开始。新的连接区域开始诞生，而原有集中工厂的活力会受到削弱。对于中国而言，如果连接力被削弱，就会导致供应链能力等级的恶化，从而阻碍中国制造向更高价值链攀升。保护供应链的连接力，是相关产业刻不容缓的行动。 

为深入贯彻落实党中央、国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署，交通运输部、国家税务总局研究决定，延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）有效期至2025年12月31日。

目前，国际产业经济的发展已经从企业与企业的竞争，转向了供应链与供应链之间的竞争。然而长期以来，中国企业在供应链发展上并不顺利，国内中小企业的资金压力相当紧张。一方面，中小企业因缺乏有效的抵押物和担保措施，很难获得银行贷款。另一方面,中小企业的资金压力还来自供应链内部的权利义务失衡。

白银市公安局白银分局经侦大队在侦办一起虚开增值税专用发票案时发现，该案犯罪嫌疑人陈某作为甘肃某物流科技有限公司的业务代理，在为甘肃某工贸有限公司虚开运输增值税专用发票的同时，还为山东某物流科技有限公司联系介绍虚开增值税发票业务，且流水金额巨大。白银分局高度重视，随即抽调精干警力成立“1·13”专案组

为有效降低超载轻型货车高速公路肇事风险，目前，云南省境内各高速公路收费站均对欲进入高速公路通行的车货总重超过10吨的二轴轻型货车进行劝返。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条规定：“机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载。”机动车行驶证内的“

2023年商贸物流行业将保持稳定的增长态势，优化行业结构，提升行业特征，实现智能化、绿色化、社会化的发展，为现代商贸流通体系建设和国民经济发展做出重要贡献。商贸物流行业也将面临着市场竞争、技术创新、政策调整、风险防范等方面的挑战，需要不断加强自身建设

在互联网时代，开放、智慧、共享的供应链成为未来的发展方向，仓储设施的网络化、趋同化成为趋势，专业化、平台化等发展模式越来越兴盛。未来，物流园区将完善基础设施建设、降低区域物流成本，改善区域投资环境、吸引产业集聚发展，为区域发展提供新的增长极。

随着我国城市、制造业和商贸业的快速发展，物流作为国民经济的动脉,是连接国民经济各个部分的纽带，已经在国民经济的发展中占据了越来越重要的位置。物流园建设成了区域物流提升振兴产业与经济发展的热点，伴随物流园区发展，发展中产生的问题与未来发展规划也成为行业内讨论的热点。

贸易作为经济活动重要组成部分，在国民经济发展中发挥着重要作用，但虚假贸易背离商业实质，干扰了正常的经济秩序和金融市场。为贯彻落实习近平总书记重要批示精神和中央审计委员会工作部署，2022年8月以来，国务院国资委全面开展中央企业虚假贸易专项整治行动

我国坚定不移地实施“互联网+”战略，充分发挥互联网、大数据、区块链等现代信息技术的优势，在共享经济、现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能，以科技创新、数字创新引领带动物流转型升级，加快建设现代流通体系，支撑经济高质量发展。

很多企业有供应链改善的意愿，但这种改善所需要在理念认知、专业技能上有一定的基础。企业的供应链总监在进行供应链改善项目的评估和实施时：首先，需要一套切实已被验证的方法论，这套方法论应该有扩展性和可重复性；其次，还要把供应链改善的理念和方法论“推销”给他整个企业组织中

在开具发票之前或之后，为伪造某公司提供承运服务的假象，双方进行了资金的走账回流。注册在沈某平台的部分大货车驾驶员刘旭、余传彪、潘陈斌等人证言也证实驾驶员均没有听说过沈某公司，也未在沈某公司的平台注册过信息，没有从沈某公司平台接过业务。

数字化货运代理的潜力并未达到最初的预期。相反，在2023年，大多数公司都在努力实现增长并保持盈利。然而，数字化对所有货运代理公司的重要性已经显现。无论是受数字化货运代理的启发，还是受客户需求和提高可视性的推动，越来越多的传统货运代理开始投资先进的技术解决方案。

充分利用全国一体化融资信用服务平台网络、国家产融合作平台，强化金融机构对内外贸企业的服务能力。在依法合规前提下，鼓励金融机构依托应收账款、存货、仓单、订单、保单等提供金融产品和服务，规范发展供应链金融。推广跨境融资便利化试点政策。

供应链金融风险管理的重中之重就是对供应链运营主体贸易背景的真实性进行判断分析。贸易真实性根据时间分为两部分，即融资前买卖双方贸易的真实性和申请融资买卖双方贸易的真实性。审查融资前买卖双方贸易背景真实性主要是根据之前的交易记录，了解双方的履约情况和履约能力，以便考察和预测申请融资贸易的情况

互联网并非法外之地，《办法》第十二条规定：“利用网络提供货运信息服务、货物配载的，不得超限超载配货，不得指使、强令货车驾驶人超限超载运输货物”，第二十一条明确了违反第十二条的法律责任，规定“由县级以上人民政府交通运输主管部门依照《公路安全保护条例》和《广东省道路运输条例》的有关规定处理”

企业数字化转型是企业充分运用数字技术，全方位重塑战略思维、业务流程、组织架构和商业模式，构建以数据为核心驱动要素的价值创造体系，实现与利益相关者紧密关联、价值共创的过程，从而确保企业在日益激烈的市场环境中获得核心竞争力和可持续增长能力。  

其表现形式多样，具有一定的隐蔽性，主要特征有：一是虚构贸易背景，或人为增加交易环节；二是上游供应商和下游客户均为同一实际控制人控制，或上下游之间存在特定利益关系；三是贸易标的由对方实质控制；四是直接提供资金或通过结算票据、办理保理、增信支持等方式变相提供资金。

鉴于此，煤炭行业已经达成共识：不搞数字化、智能化，企业就没有竞争力；做了数字化、智慧化，不一定能成为优秀的企业，但不做一定会被淘汰。因此，煤炭物流的数智化，是有着万亿市场规模的新蓝海，是物流行业中的新风口。

受限于煤炭货物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快递快运领域里炙手可热的概念

根据中物联平台分会的调研，目前已有76%的传统物流公司表示愿意向物流平台方向发展，尤其是随着我国“网络货运”政策的实施，合作共赢、资源共享已成为必然趋势，而网络货运已成为行业和互联网深度结合的重要手段。我国目前存在着大量的货运车辆闲置、等待、信息处理效率不高等问题。通过创新科技，如“互联网+大数据”

组建国有网络货运企业。加快建立以市场和客户需求为导向的国有网络货运企业，发挥好国有企业中坚力量作用，主动承担煤炭保供运输任务，并通过政府引导和健全平台物流配送服务(包括上下游拓展汽车配件、加油加气、物流金融服务等物流后市场服务项目)等多种方式

数字供应链成为 2024 年的首要趋势，超过了大数据和分析在 ASCM 2023 年十大供应链趋势榜单中占据的首位。在承认技术基础设施至关重要的同时，行业专家强调，仅靠分析无法应对供应链挑战。基础在于全面的数字整合，以有效利用数据并获得可行的见解。

开展网络货运平台代开发票试点。在合肥市高新技术开发区开展试点，由市场监管部门为网络货运平台上符合条件的卡车司机注册登记，税务机关进行信息确认后赋予其纳税主体资格，并为符合条件的货运小规模纳税人代开增值税发票，其纳税人可享受阶段性免征增值税及15万元/月增值税起征点等政策。

企业关联交易的目的很多，包括降低交易成本、提高营运效率、增加协同效应，也包括粉饰报表、调节利润、转移资产、逃避税收甚至逃废债务等，但银行面临的最主要的关联风险是企业利用关联交易套取融资和掩盖用途。

当前部分企业，特别是民营企业复杂而隐秘的关联交易，已成为银行贷款安全的重大隐患。

“规范创新供应链票据、标准化票据等产品，促进产业链供应链稳定循环”。供应链金融事关“金融强国”建设。    近年来，大宗供应链金融领域仍频现“萝卜章”、“一女多嫁”问题，一张虚假单据让上海电气等大型国企踩雷，也使得国资委等严禁中央企业参与贸易性融资，供应链金融服务被误伤。

国资央企要坚守发展实体经济的责任担当，坚持问题导向，加大监管力度，坚持回归本源、聚焦主业，着力严控增量，切实优化存量，立足发展与企业产业特点相符合、主业需求相配套的金融业务，提高为主业提供服务的金融业务占比，提升服务主业实业的能力和水平。

这一趋势的背后，一方面是受到合规经营和监管加强的政策影响，推动平台企业更加注重质量增长；另一方面也受到整个货运市场环境的影响，中国制造业采购经理指数在连续5个月运行50%以下后，在9月份才重回扩张区间(50.2%)。这表明网络货运行业正在适应政策导向和市场波动，迎接更质量化的增长。

全球的分散制造、经营以及快速响应顾客需求，已不能使制造企业仅靠制造能力的增长来获得最大利润，大部分制造企业已将物流能力的高低视为其获得竞争优势的最佳途径。各大宗物流行业头部货主纷纷启动集团级大宗物流战略，投身大宗物流平台建设。

因此网络货运平台应重视线上交易记录、日志与线下实际交易的匹配情况，通过技术手段、管理制度设计等方式综合提高对运输路线、实际参与者的真实性审核能力；提前结合网络货运平台的模式，在款项、票据、发票类别上进行专项论证和有针对性的财税筹划，完成后匹配条款，并提前与会计师

近年来涉及融资性贸易与“空转”“走单”的舞弊案例时有发生。融资性贸易占用资金大，一旦发生风险，企业将面临重大损失，甚至引发财务危机，陷入经营困境。而“空转”“走单”等无商业实质的虚假贸易通常不涉及融资性质，企业开展这类交易的目的可能是扩大收入规模、完成业绩指标或其他诉求。

“构建蕴含‘数字基因’的新型供应链金融体系，是探索金融科技创新、深耕产融结合、数智赋能产业链发展的正确解锁方式，其关键在于供应链金融的场景化、生态化、线上化。”卫跃宗表示，供应链金融基于核心企业与上下游链条企业之间的真实交易，通过整合物流、信息流、资金流等

积极开展产业链供应链金融服务。银行业金融机构要积极探索供应链脱核模式，支持供应链上民营中小微企业开展订单贷款、仓单质押贷款等业务。进一步完善中征应收账款融资服务平台功能，加强服务平台应用。促进供应链票据规范发展。深入实施“一链一策一批”中小微企业融资

网络货运平台是以数据为驱动，以网络货运为核心业务，以互联网、物联网、区块链等技术为手段，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配、车货全方位监管等全流程一站式服务的平台新业态。在纵向上，可贯通多个产业打造商品数字物流产业链；在横向上，可跨界连通金融

更多的财税机构也不断关注网络货运平台合规性问题，有些平台老板开玩笑说从做平台搭建、等保评测、申报、运营、合规条件、甚至到税务稽查请财税公司，一路走来要被各种收割，现在一提网络货运平台对方就认为是卖票的，汇集科技、智能、运营、财税、实操等

交通运输部综合规划司二级巡视员 宋彩萍：下一步，我们还将和财政部推动建设第三批补链强链城市，拓展重点区域覆盖面，增强枢纽集聚辐射能力，完善应急保障功能，进一步畅通供应链，延伸产业链，提升价值链。

随着我国数字经济的蓬勃发展，公路货运也迎来了网络货运新时代。自2016年8月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》始，网络货运发展呈现出百花齐放的格局。据交通运输部网络货运信息交互系统统计

推动交通物流保通保畅长效化、制度化、规范化，大力发展多式联运，加快完善城市物流配送网络，建立健全县乡村三级物流服务体系和农村寄递物流体系。强化交通运输重要基础设施安全防护，增强交通运输网络韧性，有效提高防灾减灾救灾和重大突发公共事件处置保障能力。

重点围绕服务钢铁、装备制造、稀土新材料、能源和高新技术等优势特色产业集群，加快构建与产业结构、运输需求、经济社会相协同的网络货运平台经济，推动网络货运产业规范、健康、持续发展，为全市经济高质量发展贡献新的经济增长极。

2023年上半年中国物流行业并购交易市场在复杂多变的大环境下尚未有明显起色，交易数量呈下降趋势，但交易金额呈止跌略有回升的趋势，部分交易特征出现筑底或回暖的迹象。头部物流企业继续保持并购整合势头，成长期的小型财务投资数量有所增加，综合物流赛道交易数量与规模环比均显著增长。

税务局经对某物流公司进行检查，发现物流公司能够提供完整的磅单、与货运平台结算的流水、平台向实际承运司机支付的银行流水、车队长向司机支付的流水；且没有证据证明受票方公司知道销售方提供的增值税专用发票是以非法手段取得的，在检查中没有发现有资金回流的现象

网络货运作为一种全新业态，平台化的运营模式能够快速实现资源集聚，帮助国企快速构建增量体系，同时，数字化的模式投入少，加上快货运成熟的系统和运营模式全流程服务，国企依靠自身的品牌、资金、政策优势，可以低门槛切入。

另一方面，国家大力支持网络货运产业发展，让网络货运有着巨大的市场需求和成长空间

超过5万亿人民币的市场规模，使得中国成为世界第一大公路运输市场。而这背后，是上千万日夜兼程辛苦工作的货车司机，他们绝大部分是个体户。这些司机大多是自己找货源、自己上路运货、自己承担风险和收益。和大多数行业从业者有明确的雇佣关系、发生工作问题所属公司会参与解决不同

从行业角度来看，产业互联网是从全局、从端到端的全链条来看的。也就是说，这是一个相互配合的一组人、一个链条。我们的大循环形成“链”，那么从每一个产业来讲，它都会是一个“链”，延伸的越远，数字化所产生的作用就会越大。从物流行业本身，我们会看到它也是一条“链”，从运输本身

今年的50强榜单最引人注目的变化便是将在线零售巨头亚马逊纳入其中，该公司的订单履约和物流业务首次登上榜首。多年来，亚马逊建立了庞大的第三方物流业务，主要通过两个业务部门来提供第三方物流服务：亚马逊履约和亚马逊多渠道履约服务。

事实上，今年钢铁行业的供给确实强于需求。据国家统计局公布的数据，前三季度，我国粗钢产量为7.95亿吨，同比增长1.7%；生铁产量为6.75亿吨，同比增长2.8%；钢材产量为10.29亿吨，同比增长6.1%。前三季度，折合粗钢表观消费量为7.31亿吨，同比下降1.5%。

“加快数字化发展，建设数字中国”作为独立篇章，将打造数字经济新优势，坚持新发展理念，营造良好数字生态，列为“十四五”时期目标任务之一。作为数字交通的重要模式之一的“网络货运”，众多企业纷纷布局此领域，相关部门亦不断提升监管能力，以确保行业长期稳定健康发展。

布局到行业供应链各个环节，多点战斗，单独的中介，单独的车辆运输，单独的贸易都很难，我们通过布局多点，通过供应链，一个面的去市场链接，资源整合，服务互补，利用平台提升服务质量。对接上游下游信息平台，和一些网络物流信息平台合作，一些信息平台只是信息处理，没有产业链的后端、和物流管理，erp和crm，tms

大宗商品供应链的特点可以总结为市场规模巨大，中小企业为主，融资成本高昂和服务结构缺失。交易与交割的安全问题、供应链中的融资难问题、供应链数字化的提升问题与地区产业价值集聚问题等四大问题制约了供应链产业的数字化普及与健康发展。

我们认为在登记法定代表人已经告知税务机关实控人的情形下，税务机关应当向该实控人进行询问，并结合其他资料判别，向该实控人送达文书，企业开出去的发票如果能查实属于虚开，可以开出已证实虚开通知单，如果不能证实，则不应当牵连对外开具发票的性质。

明确牵头领导、牵头单位、责任单位和具体联系人，强化责任意识，强化服务保障，精心组织实施，细化试点工作方案，明确登记操作流程，高标准推动试点工作。要充分尊重个体工商户自身意愿，注重激发个体工商户内在动力，不得强制要求转型，不得摊派任务指标。

一个世纪以来，全球大宗商品生产和消费大幅增加，商品生产、消费结构及价格持续变化。 在主要大宗商品中，金属需求增长了十倍，能源需求增长了六倍，食品需求增长了四倍，且商品组间及商品组内部各商品的相对重要性发生了明显变化

帮助各行各业完成货物的流通需要，这包括运输、仓储、包装、流通加工、配送、信息处理等常规操作环节；而其内在的潜能，还应该能够在一定程度上配合各类企业解决/优化其在生产和运营过程中出现的资源配置、流通效率、经营逻辑、供应链流程等方面的关于经济、管理、工程设计、信息系统领域的综合最优问题。

目前，大宗商品交易商穿行于世界各国，为各国大宗商品生产方（上游）和消费方（中下游）之间牵线搭桥，赚取流通环节的利润。根据商品生产销售流程，其经营范围包括勘探、开发、生产、提炼、加工、炼化、混合、物流、交割等。

近年来，中央企业和地方国企融资性贸易风险频频“暴雷”。为切实防范省属企业融资性贸易、供应链金融等业务风险，维护国有资本合法权益，防止国有财产损失，海南省国资委依据中国人民银行、国务院国资委等8部门印发的关于规范发展供应链金融支持供应链产业链稳定循环

统筹推进制造业物流、大宗商品物流、冷链物流、电商物流等软硬件设施建设，积极发展新技术新业态新模式，培育壮大现代物流市场主体，着力完善现代物流体系，切实推动物流业集群化、标准化、信息化、专业化发展，提升物流对经济发展的基础性

融资性贸易合同名为买卖、实为融资，该类复杂合同的效力一直面临较大争议，各级法院倾向于遵循严厉的金融政策逻辑以认定合同无效，事由包括虚假意思表示、以合法形式掩盖非法目的、损害社会公共利益等，但也有部分法院认可

国内经济回稳向好运行仍具备基础。在宏观政策利多的护航以及商品供应预期下降的背景下，我们认为大宗商品市场底部支撑较为强烈，价格整体回落的空间有限，而煤炭、成品油及和石油相关的部分产品，受其特殊基本面的情况影响，价格有望延续涨势或出现反弹的情况。

会议认为，要切实提高站位、强化担当，从坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，全面领会党的十八大以来我国金融事业发展取得新的重大成就、走好中国特色金融发展之路的基本要义、我国金融高质量发展面临的形势任务

近年来，各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动我国普惠金融发展取得长足进步，金融服务覆盖率、可得性、满意度明显提高，基本实现乡乡有机构、村村有服务、家家有账户，移动支付、数字信贷等业务迅速发展，小微企业、“三农”等领域金融服务水平不断提升

对网络货运平台线上服务能力的测评要求，为满足监管对平台经营者进行线上服务能力审核，网络货运平台要接入省级网络货运信息监测系统进行对接测评。届时，网络货运经营者根据《暂行办法》第14条的规定，应按照技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统

实施扩大内需同深化供给侧结构性改革有机结合起来，坚持市场逻辑平台思维，以供应链为牵引，以工业互联网为支撑，链接长三角和中部地区大交通、大物流、大市场、大产业，建设一批国家级供应链创新与应用示范城市

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年9月底，全国共有2937家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力728.8万辆，整合驾驶员602.6万人。第三季度共上传运单2747.0万单，同比增长16.8%。

据悉，现阶段钢厂盈利率处于下降状态，目前虽然是传统的钢材消费旺季，但市场情况并不如意，特别是焦炭的连续提涨，铁矿石进口价格持续处于高位，而现货价格从9月初走弱后一直处于磨底阶段，直接导致钢企大幅度亏损，加上市场现货供应压力不减

有些网络货运平台拥有部分合同运力，一是可以减少固定资产投资，加速资金周转。投资自有运力需要大量资金投入来购买运输设备、车辆等，这些占用了平台大量的流动资金，也提高了平台的运营风险。若使用了合同运力，则可以将这些风险最小化

逆向物流带我们进入了一个个性化物流的时代，更重要的带我们进入碎化片、定制化的物流时代，建立逆向物流本质是为了让企业减负，增加利润，降低成本，只有深度整合技术、创新商业模式，并加强产业链协同，企业才能真正实现逆向物流的高效运作

据此，网络货运平台应当设计并具有评价功能，评价项目需要体现运输效率、运输安全、服务质量、客户满意度等方面，这与一般平台对评价功能的选择设置是有区别的。而为了匹配该功能，考虑到《暂行办法》和相关指南为依据，亦未满足法律层级的效力位阶

近期，供应链金融凭借其独特的优势，再次被视为推动经济复苏和振兴民营企业的重要工具。各地区，包括山东、深圳、重庆等在内的多个地方政府，已经出台了一系列政策，以支持产业链供应链金融的发展。这些政策的主要目标是通过金融手段来“稳链、补链、强链”，以此来保障地方产业的稳定发展

《若干政策》支持供应链平台化数字化，对无人配送、共享云仓、共同配送、统仓统配等符合条件的省级供应链数字化转型典型示范项目，按项目设备、工业软件购置额予以最高10%的奖补，单个项目省级最高奖补500万元

企业数字化转型的结果势必走向数字化企业，即增长驱动力实现从资本、技术等传统要素到数据要素，组织形态从垂直化领导到扁平化自组织，决策方式从经验判断到智能择优，创新模式从串联演进到并行迭代，这样的企业在面对未来更多不确定性环境的变化中就具备了充分的

供应链金融，是指从供应链产业链整体出发，运用金融科技手段，整合物流、资金流、信息流等信息，在真实交易背景下，构建供应链中占主导地位的核心企业与上下游企业一体化的金融供给体系和风险评估体系，提供系统性的金融解决方案，以快速响应产业链上企业的结算、融资

企业数字化转型在一定程度上相当于二次创业，艰难复杂程度可想而知。”在接受《瞭望》新闻周刊记者采访时，工业和信息化部赛迪研究院电子信息研究所副所长陆峰谈到，企业必须准确认知数字化转型的内涵，制定出正确的战略并行之有效地执行，真正把握好数字化转型的天时地利

国企供应链公司风险有很多，包括业务上下游的主体风险、物流风险、价格风险，当然还包括宏观的政策风险等等。

每个公司，每位员工，也都是不余遗力的想尽各种办法和工具、整个各种资源，来防范业务中的风险。

但是这些方法和工具，在领导面前，很容易，完全失效

网络货运平台为托运人、承运人对接承运需求，对接过程中就其提供服务的范围不同而划分多种模式，不同模式将对平台适用不同的具体法律规定，故而对平台运营主体、责任等方面的合规要求会存在较大差异。一般模式如以提供承运服务为主的模式，即网络货运平台依托网络，整合自身运输资源

过去三年中，因行业环境及疫情影响，企业面临着融资困难，而已出台的扶持各类企业的信贷融资政策虽然缓解了部分企业的流动资金问题，但是却无法做到“雨露均沾”；国内包括长三角在内的企业为解决融资难“借道”大宗商品贸易

供应链金融是一种把物流、商业行为和金融活动统一管理的模式，结合买卖双方、第三方物流和金融机构，通过供应链搭建的新型融资模式，实现买卖过程、物流过程、融资过程的全方位控制。其关键问题在于如何有效地将金融机构融入整个供应链的网络

在互联网环境的推动下，物流运输的形态也悄然发生着革命性的变化，为行业的创新注入了新的活力。网络货运正是“互联网 +”物流行业的一种表现形式，为物流企业带来了崭新的发展机遇，本文将聚焦于探讨网络货运在物流企业中应用的价值！

网络货运平台是以数据为驱动，以网络货运为核心业务，以互联网、物联网、区块链等技术为手段，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配、车货全方位监管等全流程一站式服务的平台新业态。在纵向上，可贯通多个产业打造商品数字物流产业链

近年来，中央企业和地方国企融资性贸易风险频频“暴雷”。为切实防范省属企业融资性贸易、供应链金融等业务风险，维护国有资本合法权益，防止国有财产损失，海南省国资委依据中国人民银行、国务院国资委等8部门印发的关于规范

公路货运是与我们国家实体经济发展以及人民生活水平提升息息相关的重要运输生产活动，公路货运因其具有门到门直接运输、容易装卸车、适合近距离运输等特点，是目前中国物流产业的主要运输方式，有超过七成的货运量是通过公路运输来完成的

数字供应链平台发展大会暨物流与供应链诚信创新论坛（以下简称“诚信大会”）在江苏南京成功召开。达牛董事长杨少梁受邀请参会并发表《大宗商品流通四大关键问题和解决方案》主题演讲，吸引了与会观众的广泛关注与讨论。

由于物流运输行业从业人员的热情不断高涨，网络货运平台已经成为了物流平台发展中的主力军，据调查结果显示，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业(含分公司)，可谓教量庞大，发展迅速。网络货运平台发展如此迅猛的原因有三个方面

网络货运平台的运营和管理已经成为物流行业的重要组成部分。然而，对于网络货运平台运营方来说，合规性仍然是其首要考虑的问题。本文将从合规角度对网络货运平台开展融资业务提供建议，为网络货运平台后期更加顺利地引入资金方

从企业的平台基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力和安全与风险管理能力五个方面，按照公平、公开、公正的原则开展了第七批网络货运平台A级企业服务能力的评估工作，对2023年上半年应复核的企业开展了复核评估工作

数字化时代的来临，使得网络货运企业在物流行业中扮演着越来越重要的角色。然而网络货运企业想要取得成功，仅仅依靠技术是远远不够的。运营才是是平台发展的核心，企业需要具备多方面的技能来应对市场挑战、优化流程、提升用户体验等

在网络货运企业的税务筹划中，供应链的全面优化和整合是一个关键的战略方向。利用互联网+物流模式，平台在前期经常会遇到信息系统独立存在的问题，导致信息孤岛的局面。这可能造成了跨部门、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，导致物流信息化困境

公路市场数据资源充分整合，提升公路领域市场服务和治理能力。建立健全适应数字化的公路标准体系，在国家综合交通运输信息平台架构下，完善公路基础数据库，形成公路数字化支撑保障和安全防护体系。

为了应对这些风险，网络货运企业需要制定完善的数据安全政策和操作规程，明确数据权限和保护措施。建立高效的数据加密和防护系统，确保数据在传输和存储过程中的安全性。同时，进行定期的数据备份和恢复测试，以确保在数据意外丢失时能够及时恢复

随着互联网的普及和移动通信技术的进步，物流企业可以更便捷地收集、处理和传递大量货运信息。物流信息平台和应用程序的出现，使得货主和货运公司之间的信息传递更加高效，大大降低了货物流通的信息成本。

网络货运是互联网+在交通运输领域创新应用的典范，体现了数字经济平台化、共享化、价值化等特征。从2020年1月1日开始实施，网络货运时代已经全面开启，在这三年的发展中，这一新型业态较好地适应了我国货运物流领域变革

全球可持续交通高峰论坛致贺信指出：“建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现‘人享其行、物畅其流’美好愿景的重要举措。中国正在加快建设交通强国

企业提高了对供应链数字化转型必要性的认识，为供应链的数字化发展按下了加速键。同时，在5G、人工智能、大数据、区块链等新技术的支持下，产业互联网将数字化从消费端深入推进到供给端，供应链数字化的场景进一步打开

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。近两年，国家和地方相继出台一系列政策，在规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，推动物流行业高质量发展等方面发挥了重大作用。

钢铁产业互联网以“平台化运营”为特征，对钢铁产业的上下游企业的购销模式、产销模式、定价模式、物流配送模式进行重构，建立比传统价值链供应链更直接、更迅捷的信息传导机制，使产业链上下游企业可以参与到钢铁企业的产品研发

网络货运平台基于其行业属性的不同，涉及到众多的配套业务和众多的运营模式，在试点中暴露出的税务风险需要引起足够的重视，业务合规是网络货运平台的生命线。

网络货运作为结算平台正在演进为承运平台，以满足市场需求和企业的合规经营诉求。大型平台将引领行业发展方向，推动整个行业向着更高效的物流运输和服务提升。对于小微型企业而言，网络货运平台将成为其数字化物流升级的重要助力

在网络货运行业中，盈利模式单一是一个普遍存在的问题。许多企业主要依赖于传统的货运服务，如货物运输、配送和仓储等，从中获取盈利。这种单一的盈利模式存在一些挑战和限制，如竞争激烈、价格压力大以及市场需求的变化等

公路货运数字化转型以客户需求为出发点和归结点，满足差异化服务和客户多样化的需求，并提供个性化的物流解决方案，可以高效实现车货匹配，优化运行线路，降低车辆运行成本

2023年9月份，大宗商品供应指数两连升至102.6%，较上月上升0.1个百分点，显示随着国内经济和制造业的复苏，市场需求持续回暖，商品生产企业对后市预期良好，生产热情高涨，国内大宗商品市场供应量不断增加，增速继续加快

交通运输部网站消息，交通运输部办公厅发布通知，根据工作安排，决定自即日起至2023年12月底，在全国范围内开展道路运输安全生产突出问题集中整治“百日行动”，坚决整改一批可能导致事故的突出问题

达牛是供应链数字化服务商，致力于以信息技术和服务促进流通体系的革新，为企业供应链管理的数字化进程赋能——践行”链接企业数字化，架构产业新经济”的使命

本文将从以下五个方面解读供应链的未来发展趋势：1. 供应链变革的环境和驱动力2. 供应链变革大趋势和预测3. 供应链弹性的未来趋势4. 供应链可持续的未来趋势5. 最新顶级战略性供应链技术趋势和预测

积极推进现代供应链创新与应用是维护产业链供应链安全稳定的迫切需要，是建设现代化经济体系、推进中国式现代化的重要引擎，是应对复杂多变国际政治经济环境

近年来，中央企业按照监管要求，审慎开展金融衍生业务，强化业务监督管理，有效利用金融衍生工具的套期保值功能，对冲大宗商品价格和利率汇率波动风险，对稳定生产经营发挥了积极作用

对符合条件的企业开展融资租赁或商业保理业务获得融资的，最高按实际支付融资费用70%的比例给予费用支持，每家企业每年每类资助最高100万元。其中国家级、省级“专精特新”企业

根据《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12 号）和《安徽省交通运输厅 国家税务总局安徽省税务局转发交通运输部 国家税务总局

铜、原油、铁矿这三类商品有一个共同的特点，就是中国对外依存度极高。这些进口的大宗商品中国都需要高价购买，而以国内供给为主的商品仍处于相对的低位，比如螺纹、煤炭、铁合金、生猪、VC、EG等等

聚焦大宗商品贸易特征、融资性贸易和虚假贸易、供应链道德欺诈、合同管理及控货、控应收账款等角度讲解了大宗商品贸易潜在的风险问题，详细分析了大宗商品贸易合规管理体系的主要核心管控要点，并从客户选择、合同条款

网络货运的死法，第一个是“成本倒挂”。我发现很多网络货运企业的账算错了。我一直说网络货运有两种典型的模式，一种是平台模式，叫“网络货运平台”。这种模式有对规模效应特别高的要求，但是特别高的规模不太容易达到

在全球主要经济体内部面临长期较多挑战的背景下，全球供应链的调整与重塑可能是一个漫长的过程；2. 贸易摩擦、技术禁运与地缘政治冲突，供应链重建与备份，都会转化为发达国家的通胀；各国可能无法承担长期冲突的巨大的经济

昆船智能（301311）；中科微至（688211）；音飞储存(603066);今天国际(300532);诺力股份(603611);兰剑智能(688557);东杰智能(300486);德马科技(688360);瑞晟智能(688215)科捷智能（688455）；新松机器人（300024）等。

从跨城零售到同城零售，本质上是数据驱动下的商品与消费者、产与销之间的重新连接和匹配。连接方式的重构，打破了过往渠道、商品、物流与消费者的固定连接方式。企业需要思考的是：如何借助数智化重新设计供应链全链路

自2023年3月至2023年8月，从企业的平台基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力和安全与风险管理能力五个方面，按照公平、公开、公正的原则开展了第七批网络货运平台A级企业服务能力的评估工作

国际大宗商品交易商是全球产业链供应链的重要参与者，主要为生产加工企业提供服务，助其在全球范围组织调度原材料，进而优化资源配置，降低生产成本。在此过程中，交易商

达牛第三代系统“NiuX数字货运平台”，顺利通过山东某集团客户及监理单位的验收！这标志着达牛低代码平台在大型集团企业复杂场景下的适用性和灵活性。同时，NiuX基础平台在灵活性

2022年，中储智运交易成交金额达362.4亿元，成交货物3.1亿吨，在疫情冲击困局下实现逆势高速增长，跃升成为全国网络货运行业头部企业。2023年3月，中储智运凭借在智慧物流综合服务和数字化升级转型方面的显著成效

以加快建设交通强国为统领，以高质量发展为主线，实施公路数字化专项行动，坚持“统筹谋划、需求导向、协同共享、安全适用”的原则，推动公路建设、管理、养护、运行、服务全流程数字化转型

中国的数字经济宏伟蓝图已经初具形态，2023 年将会是前三年的数字经济布局全面落地的一年，也会是中国数据要素市场开始活跃的一年，同时更会是数字消费井喷式发展的一年，是各产业全面加速走向数字化的一年

公司始终坚持专业化经营，加快国际化布局，强化科技、金融双赋能和投资、物流双支持，积极探索从供应链走向产业链的实施路径，持续完善重大风险管控体系建设

资源贸易涉及铁矿石、铁合金、煤炭、焦炭、废钢、电解金属锰等冶金工业原料。主要业务模式是通过长协、现货采购、自营销售等方式，从上游矿山企业、煤炭生产企业、焦化企业等供应商处采购

至今仍有网络货运平台在公开资料或业务员的对接联系中，是允许补录线下单据至线上生成订单，并为运输企业真实发生的业务开具增值税专用发票，但同时也有平台企业因为如实代开陷入刑事责任风险

对违规开展贸易业务造成风险或资产损失的企业，严肃追责问责;强化业绩考核约束，对贸易风险事项或损失按规定进行考核扣分;健全省属企业季度重大财务风险与金融风险报告制度

现代物流是实体经济发展的重要组成部分，其高质量发展水平直接影响产业链供应链安全稳定。当前，聚焦解决传统物流业发展矛盾，运用数字技术探索“互联网+”等新业态、新模式

网络货运平台的发展肇始于无车承运。2016年交通运输部在全国选择了229家“互联网+”货运物流新业态企业，启动无车承运人试点工作，该模式提高了资源整合的能力，降低了物流成本

中国供应链金融数字化渗透率从2018年的5%增长到了2022年的30%，预计2027年将达到50%。•根据供应链交易行为中核心企业是否参与，可以将供应链金融数字化融资模式分为两大类

中国的大宗商品需求低增长，大宗供应链行业没有成长性。我们认为，大宗供应链大行业、小公司，头部公司基于竞争优势，市场份额快速提升

其中钢材品类作为大宗商品重要代表品类，近年来随着基础设施投资加大供需非常旺盛。钢材仓储物流不同于小件快销品、电子产品物流，作业对象属于大宗金属物资，更加要求金属物流企业利用信息化

数字化的货运平台作为“终极解决方案”应运而生。但作为新生事物，一方面，货运平台能够参与其中的范围有限，不同领域的物流生态截然不同，贸然进场反而可能坏事；另一方面，货运平台就发展程度而言

一是下游需求下滑，粗钢消费量正逐步递减；二是钢铁品种结构要大幅度调整，工业用材和优钢特钢占比会逐步提高；三是钢厂兼并重组力度不断加大，行业集中度会越来越高，一批中小钢铁企业将要退场

钢铁行业将长周期维持下行趋势、钢企面临新一轮洗牌整合，预计下半年供需基本面仍然较弱，钢价维持震荡低位，市场形势极其严峻，钢铁企业亏损态势延续，公司盈利仍面临巨大挑战

公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。

涉案承运业务不经平台联系产生，承运车辆不由平台联系安排，平台不参与监控运输过程，故平台未提供税法规定的应税劳务（运输服务），无开具增值税专用发票资格，且根据税法规定

数字化的货运平台作为“终极解决方案”应运而生。但作为新生事物，一方面，货运平台能够参与其中的范围有限，不同领域的物流生态截然不同，贸然进场反而可能坏事

通过网络货运平台，将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营，包括税筹，合规

“数字仓储、数字供应链、数字金融”三者有机结合、共同发展，才能构建一套完整的大宗商品管理解决方案。本次发布的两项方案是数链科技针对提升大宗仓储环节数字化

网络货运平台已经开始有了明显分化，一种是传统的运输企业结合一定的互联网能力进行内部平台化。而另一种则是拥有领先互联网技术的科技型公司，凭借研发实力打造了创新平台运行模式的第三方专业服务提供商

加强物流基础设施数字化改造，推动物流园区、港口、铁路场站、航空机场等数字化转型，鼓励物流与供应链企业数字化升级，提高物流与供应链数字化水平。

网络货运是数字经济、平台经济在公路货运行业的具体表现形式。数字经济、平台经济是国家支持的方向，也是一个物流行业发展的趋势，跟着趋势、网络货运走，一定会走在行业的前面，一定会为企业发展找到新的增长点

依据《网络货运平台服务能力评估指标》（T/CFLP 0024-2019）团体标准和网络货运平台A级企业评估程序的要求，现将网络货运平台A级企业评估委员会第七次会议审定通过

基础设施型主要提供结算服务，目的是提供税务合规化的工具；控货型则主要通过税务合规和资源统筹等，为公司整体的税负成本和盈利模式带来改善，从而帮助企业达到降本提效的作用。

发展供应链金融是解决中小微企业融资痛点的一大利器，更是有效推动产融结合、支持产业转型升级的有力抓手。商业银行大力发展供应链金融业务，可以深入参与产业链全流程

2023年，网络货运将从“成长期”步入“成熟期”。新的历史阶段，平台企业到底能创造什么价值，将成为每个人必须回答的问题。我们认为未来将从三个方面发生变化：

交通运输部会同公安部、全国总工会定期组织开展“最美货车司机”推选宣传活动，今年发掘宣传了100名在战疫情、保畅通、促发展、守安全中涌现出的“最美货车司机”和“十大最美货车司机”

达牛为某头部农牧业企业，搭建了集无车、无船、撮合、委托代征于一体的综合性的数字货运平台。截止目前，在全国2818个平台中，极少具备上述四种业务形态高度融合的一体化数字货运平台。

2023年7月，天津市共有42家企业未交互运单和资金流水单，其中涉及东疆综合保税区28家企业，天津港保税区12家企业，滨海新区2家企业

数字货运的发展框架、推进思路，同时探寻数字货运发展的未来趋势，相信只要各方紧密团结，共同合作，积极迎接挑战，数字货运必将实现跨越式发展，成为引领物流业变革的重要力量。

先进组织方式加快推广。网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，其中，牵引车与挂车数量比为1:1.6

其实网络货运我一直说有两种典型的模式。一种模式呢，就是平台模式，叫所谓网络货运平台。这种模式呢，是有着一个特别高的一个规模效应的要求。

一种是采购现货在交易所注册成仓单后销售的模式。由于交易所白银仓单的价格整体略高于现货价格，而上海投贸又拥有一定的现货采购渠道优势，因此采购现货在交易所注册生成

中国是全球第一大铜消费国，但国内铜矿资源贫乏，铜精矿对外依存度逐年提高。本文对全球铜矿资源分布与资本控制情况进行梳理，分析铜矿资源格局现状与未来。我们可以得出如下几点结论

7月26日消息，据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人

公路运输是货物运输行业的重要组成部分，以2022年10月数据为例，我国公路货运量占货运总量的72.93%，远超铁路、水路和民航的货物运输能力。伴随着互联网技术和数字化经济的快速发展

TMS的核心不是技术本身，而是多年积累的专线客户群体，发展到一定规模的专线都有其特点，所以河南硕诺被传化所青睐，传化支付梳理了硕诺的客户群体后，又觉得无法融入从而退出，因为硕诺的核心就是CEO高恒的营销能力

供应链金融风险事件频发，给行业造成巨大震荡。供应链金融业务开展中存在的逻辑困境和信息困境，导致金融风险潜滋暗长，同时由于各类参与主体主观性的责任缺失，供应链金融风险防不胜防

网络货运经营指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

车货匹配信息平台就是在「互联网 +」环境下，利用在线平台让车主、货主直接沟通，消除运输环节各种中介，在互联网技术的支持下提升信息检索能力与车货匹配效率

网络货运平台是以数据为驱动，以网络货运为核心业务，以互联网、物联网、区块链等技术为手段，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配、车货全方位监管等全流程一站式服务的平台新业态

网络货运时期，物流公司依托互联网平台整合运力资源，以承运人身份与货主签订运输合同，再委托下游司机完成道路货物运输，平台公司承担承运人责任，强化履约属性，责权更加分明

互联网平台类企业业务推广面向全国，因涉嫌虚开暴雷后，会牵连到上百家或几千家受票方。那么受票方物流公司与平台企业是否会面临相同刑事或行政违法责任

网络货运行业经过30多年的发展，公路运输一直是我国货运的主要运输方式，据统计2022年公路运输货运量在所有运输方式中占比75%。

支持网络货运平台企业落户。对从事网络货运的平台企业，将业务迁至开发区并设立独立法人企业且取得网络货运平台资质，连续3年内每年财政贡献不低于800万元的网络货运企业

煤炭作为工业生产的“粮食”，是大宗商品中最重要的一员，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，而在煤炭行业，煤炭物流费用则高居成本之首，达50%以上，也就是说，煤炭物流成本直接影响着工业企业的效益。

实体物流业务与结算业务的存在巨大的场景差异，生产企业的物流业务管理，包括采购物流、生产物流、销售物流，业务形态多样、场景复杂，且对平台系统的7×24小时的实时业务处理存在刚性要求。

会议指出，针对货车司机权益保障突出问题专项整治，将着重强化道路货运领域从业入市、货车销售、企业经营、企业转让、诉求办理等全链条服务教育监管。

面对其复杂的业务场景，达牛深入沟通客户需求、提供了采用“网络货运+TMS双系统”部署的解决方案。以运输管理系统（TMS）满足企业对自身采购、生产、销售物流的管理需要

交通运输部将会同财政部，按照有关文件要求认真组织做好首批国家综合货运枢纽补链强链支持城市绩效评价工作

网络货运经营模式是国家和行业主管部门在深入了解运输行业发展瓶颈的基础上鼓励和引导的一种业态创新；推进网络货运发展

交通运输部要求2023年8月底前推动“车货无忧”保险落地实施。推动10个省份利用财政性资金等多种方式在高速公路服务区，推行“车货无忧”保险落地实施

大宗商品领域而言，中国市场的最大优势是实体产业基础带来的现货贸易和消费体量。要争夺全球大宗商品市场的定价权，最好的策略一定是扬长避短

对网络货运企业出现的资质异常、轨迹异常、超限超载运输等问 题，要进行核实，如有违反道路运输法律法规规章规定的，移交当地综合执法部门

在去年相继爆出沈氏等网络货运虚开后，本次巡查区域可能重点检查相关企业，尤其是区域内聚集网络货运企业的产业园区。因此，我们必须提醒相关企业做好自查应对

数字货运网络的运作方式类似于社交网络，因为随着更多参与方的加入，收益会增加。随着越来越多的托运人加入网络

网络货运作为物流业新的组织模式，在整合社会分散资源、提升物流业组织化程度、提高智能调度效率、缩短交易链条、助力企业降本增效等方面

全国共有2649家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力641.3万辆，整合驾驶员551.6万人。一季度共上传运单3013.5万单，同比增长35.6%。

网络货运平台作为国家重点支持的新业态之一，在大力促进车货匹配，提高运输效率方面发挥了重大作用，但是部分不法之徒利用这一业态的“无车”进行业务的虚构

网络货运税收管理中发现的新问题，主要有企业认定不准导致税收管理风险等。网络货运企业在设立登记初期需要进行道路货运互联网平台建设

2023年7月份中国大宗商品指数（CBMI）为102.3%，较上月回落0.5个百分点，指数在连续两个月上升后出现回落

交通运输部、财政部联合启动国家综合货运枢纽补链强链工作，聚焦国家综合立体交通网主骨架关键节点，服务国家重大战略实施

国内外宏观经济的波动、下游行业的景气度及其产业政策变化均对下游企业经营情况产生直接影响，为这些行业提供运输、仓储及管理服务的物流企业的经营及盈利空间亦会受到波动

大宗商品贸易业务具备交易金额大、资金流转快、交易时间短等特点，能够有效改善地方国企的收入结构和现金流情况

从行业制度、税费管理、执法风险等方面，按照县级局税费服务管理现代化改革理念，探索网络货物运输行业的税收智能化管理途径和方法

上交所披露：供应链金融上市公司罕见造假，6年时间虚增营收超500亿，5年虚假商业保理本金投入534亿、4年虚假代付210亿。

大宗企业风险管理一是我对风险管理的理解，二是产业公司怎么利用衍生品来提高风险管理水平，三是热联利用衍生品在风险管理上的一些探索

供应链的构建已不再以降低成本为唯一考量因素，而是更加重视供应链的弹性。然而，要实现这种弹性，需要在速度、服务、选择性和成本等

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司）

公路网络货物运输是供应链中的关键运输环节，在过去3年中，虽受疫情影响，但中国公路货运不同规模和层级的货运网络表现出了较强的韧性与修复能力

物流企业进入行业整合期 中小物流公司呈现抱团取暖的趋势，大企业加速并购，国家积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组

根据《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）和《安徽省交通运输厅 国家税务总局安徽省税务局转发交通运输部

全国道路运政信息管理系统中，东疆综合保税港区的天津壹时空物流科技有限公司和盘古云链（天津）数字科技有限公司已取得网络货运经营许可

交通运输部、财政部近期组织开展了2023年国家综合货运枢纽补链强链城市竞争性评审工作。根据竞争性评审结果

2023年第二季度，有上传单据13家网络货运企业存在车辆、驾驶员和实际承运人资质合规率低于阈值(90%)

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆

•供应链金融数字化的四层架构：感知层→数据层→流程层→模式层，各层主要应用技术不同又相互关联共同赋能

网络货运平台报出超低价格，货车司机觉得自己亏损，为何他们又要依靠这些平台接单呢？有着多年货运经验的蒋师傅告诉上游新闻

大宗商品供应链属于典型的轻资产、低利润、高周转行业。其盈利模式是在不断的采购和销售中，通过空间、时间和形式三种途径套利，利润水平偏低

公路网络货运作为物流行业的重要组成部分，有着灵活、多样和覆盖面广的特点，是多式联运体系中不可或缺的一环

对于大宗商品的定价来说，拥有丰富上游资源，且深度渗透到贸易的每个重要环节中，掌握真实供需数据的巨头，能深刻影响大宗商品的定价，并从中获得巨额收益

通过完善和建设「网络货运」物流网络体系，实现供需信息的有效对接，有效创新物流商业模式。通过「网络货运」模式的实施

其盈利模式是在不断的采购和销售中，通过空间、时间和形式三种途径套利，利润水平偏低，净利率大致在0-5%之间

货运平台应当建立和完善对货主、司机等主体的审核机制。一旦发现异常情况或疑似诈骗信息，应及时向公安机关报案并配合调查取证工作

人们对数字货运网络仍然存在普遍的误解 ⁠——它们如何运作以及如何与基于资产的承运人和传统货运经纪模式区分开来

网络货运行业是传统物流与平台经济深度融合的新业态，相当于货车界的网约车，其优势在于整合货运资源，减少货车空驶和等待时间，是物流行业的发展趋势

从发票开具流程看，在案证据证明平台已尽审慎注意义务验证运输服务真实性，并未放任被受票方利用或与受票方共谋虚开发票

网络货运经营者将着重定位于平台，其经营范围、税务管理、及规范制度会更加细分，对数据化的运营提出了更高的要求

网络货运平台若取得省级税务机关认定的1代开增值税专用发票试点”资格，则可以代税务机关向第三方开其司机增值税专用发系

网络货运这几年的成熟更在于内部趋向整合、竞争走向有序。“疫情几年，让不少网络货运企业潜在的问题提前暴露出来，很多企业已经退出。

货运代理业务吸引客户，增加仓储和运输业务量，并积累长期合作的客户，为供应链贸易业务奠定客户资源基础；

建设多式联运一站式枢纽信息平台，打造多式联运智慧大脑，叠加地方特色服务，实现标准业务与特色业务协同发展。大力推进公路、水运、铁路、航空开展数据交换工作

国际大型大宗商品交易商灵活运用期货与现货端商业模式在拓展自营业务的同时，也积极发展面向产业客户的风险管理和资产管理等金融服务

数字货运物流加快货运物流数字化转型，能够降低实体经济的物流成本、提高运行效率、促进分工合理有序、供需精准匹配，带动新模式新业态发育

全国道路运政信息管理系统中，东疆综合保税港区的天津壹时空物流科技有限公司和盘古云链（天津）数字科技有限公司已取得网络货运经营许可，但并未通过市局线上服务能力认定。

网络货运的风险点正是税务风险，不管模式如何创新，逻辑上还是要围着依法纳税，依法经营的主旨。

而做为新业态的网络货运平台，虽然有多个平台即将上市或规模做的非常大，但在盈利上仍然乏力

在实际经营中出现了大量车辆挂靠现象，造成形式上的车辆所有人与实际经营者不一致，不符合国家现行财税政策的规定。网络货运应运而生

一是上传单据的网络货运企业数量不足全省网络货运企业40%。部分网络货运企业存在长期未上传运单现象

只要上游定性为虚开，即使你的业务真实，可以举证得到税务或者公安的谅解，也只是免去刑事责任，也就是不用坐牢

大宗商品物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要

要完善网络货运平台用户注册制度及涉税信息管理，即从源头上规范涉税实际承运人信息的管理，建立实际承运人的税收信息数据库

27页PPT解读上海钢联大宗商品产业数据服务

但一些平台在代收货款、资金结算的过程中，完全脱离了监管机构的监管，运单结束后将运费线下集中付给代收人，这就容易引起猜疑。

对于网络货运行业而言，增值税发票一直是制约其发展的税收瓶颈。货运行业从业人员广、结构复杂，从个体运输户获取进项发票困难

网络货物运输业作为一种互联网时代的新兴物流组织形式，能够对传统的货物运输模式和货物运输平台中的组织水平低以及运输成本高等问题进行有效解决

物流运输行业是经济社会的“毛细血管”，伴随着移动互联网技术和数字经济的蓬勃发展，我国出现了一批“互联网+物流”网络货运平台

网络货运平台企业应落实国家网络安全责任和网络安全等级保护制度，确保平台经营数据的完整性、准确性、可追溯性和不可无痕修改

大宗商品物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动，而在运输这一环节中，以长距离运输为主

税务机关对网络货运平台企业的税务监管主要以申报管理、信用管理、风险管理、欠税追征等为主要内容。网络货运平台企业须依法自主办理纳税申报

司机为网络货运企业提供运输服务，网络货运企业应向当地税务机关申请代开地值税专用发票(购买方为网络货运平台

网络货运是数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值

据统计，大宗商品物流的运量已经占据全部物流总运量的90%以上，运输总量超过500亿吨，公路运输规模超万亿

低碳供应链视角站在产品和服务的全生命周期，有PCR到EPD平台的逻辑；站在组织、企业视角，整体的碳排放核心是供应商范畴里

网络货运是数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值

从网络货运平台角度来看，平台上的货运业务是有计划性的合同物流行为，是平台把货物从货主手中总包下来后，再分包给个体司机，平台赚取的是货运差价

：网络货运平台是指利用互联网技术提供物流配送平台服务，并通过这个平台为发货人和承运人提供货物配送、交易撮合、资金结算等服务的企业

货运平台除了合规开票还能做什么？

当今，全球经济社会加快调整，新的发展动力正在形成：全球经济和贸易增长正从发达国家转向发展中国家；全球基础设施互联互通加快推进全球产业链、供应链网络重塑

如今网络货运平台在中国物流市场中激战正酣，本着解决物流行业在标准化、规模化、信用缺失、资源浪费等困境的初衷

5月份中国大宗商品指数止跌回升，整体供应量仍在增长；前5月西部陆海新通道班列运输货物35万标箱，同比增幅12%……

网络货运平台是近年来兴起的新兴行业，旨在解决长期以来我国货运行业“多、小、散、弱”的特点。目前，个人车辆依然是公路运输的主要主体

网络货运平台本质上是无工具承运业务的发展，也适用总局2017年第30号规定。除了上述三类情形，通行费发票的管理与一般的发票一致，即要求业务真实、四流一致

全电发票和网络货运是在数字化时代崛起的两大趋势。全电发票作为电子商务领域的重要环节，与网络货运密切相关

网络货运是货运行业数字化的一个顶层设计，这是整个行业七八年一起努力推动的结果，非常难得。中国经济进入新常态，经济进入高质量发展阶段，物流业同步进入高质量发展阶段

网络货运平台是以数据为驱动，以网络货运为核心业务，以互联网、物联网、区块链等技术为手段，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配、

网络货运企业的身份比较特殊，它不是一个简单的方案提供方，对上游来说它是承运人，对下游来说它是托运人

货运平台不是靠一个 App 即就能够完成全链路服务的，这仅是一个信息流交互的沟通工具，竞争壁垒在于分拨成本的优化和两端提派成本的可控。

）网络货运平台。鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位等技术整合资源，实现规模化、集约化运输生产。推进车联网与智能交通

网络货运平台是以数据为驱动，以网络货运为核心业务，以互联网、物联网、区块链等技术为手段，为货主企业提供智慧物流管理、车货智能匹配、车货全方位监管等

网络货运的发展也带动了物流行业的转型升级。传统的物流企业开始加强信息化建设，推出在线物流服务，以适应市场需求

随着全球贸易的不断发展和物流需求的增加，传统物流模式已经难以满足日益增长的物流需求。数字货运的兴起为解决传统物流模式的痛点提供了全新的解决方案

通过网络货运平台，货主可以在线发布货源信息，物流公司可以在线竞标，货物的运输和配送也可以实现在线跟踪和管理

大宗商品贸易模式及定价方式的改变、政策的推动、风控负面事件的频发、国内期货交易市场体系的完善等多重因素作用下，

运输市场成本基本透明化，此时企业再简单粗暴的要求运输供应商降价已不适合持续发展。数字化供应链是当下的重点和未来的发展方向

数字货运平台主要可以分为以满帮为代表的信息撮合模式、以福佑卡车为代表的无车承运人模式和以路歌物流为代表的熟车交易模式

网络货运平台政策出台，大宗运力整合之路开始：从2021年末的1968家网络货运平台名单来看，占比最高的，就是大宗行业，三个原因

无车承运人纯暴力虚假取得成品油增值税发票用以抵扣进项，即存在购进发票而无支付款项、成品购进和耗用记录

大宗供应链企业的一大特征是利润率较低、周转率较高，主要围绕生产资料，为制造业/贸易商客户提供端到端的一体化服务

网络货运的兴起不仅为企业带来了更多的商机和利润，也为消费者提供了更加便捷、高效的物流服务。然而，网络货运平台在不断发展壮大的同时

众所周知，物流产业发展到今天，新动力来自智能化、数字化和信息化，这对整个物流产业带来了深刻影响。

网络货运平台是指利用互联网技术提供物流配送平台服务，并通过这个平台为发货人和承运人提供货物配送、交易撮合、资金结算等服务的企业

实物供应链是大宗商品贸易经济跳动的心脏。全球贸易公司通过运输和复杂的物流以帮助遍布全球的客户获取，储存，混合和运送大宗商品。

水泥市场需求下滑的趋势难以避免，市场竞争将日益激烈已经成为行业共识。在过去，降低能耗是水泥企业获得市场竞争优势

随着网络平台道路货物运输平台的试点，税务机关可以授权网络货运平台代开3%的增值税专用发票，以解决大量自然人无法开票的难题

大宗商品物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动

。制定促进可持续性发展的方案是重新思考供应链的主要焦点，但要取得成功，可持续性不能作为一组独立的因素进行管理。

随着数字化加速走到台前，大宗商品市场迎来了发展红利期，然而大宗的标准化程度低、货物流通管控难、货权控制难等问题，也随之凸显。

在商品贸易领域干了很多年，慢慢发现监管部门、银行开始不待见贸易型企业，各种稀奇古怪的政策越出越多，让企业难以适从，

以构建面向数字化转型的供应链竞争优势为目标，及时获取并整合影响供应链战略相关信息和数据，构建市场分析模型和供应链战略决策模型

互联网道路货运平台交易撮合服务…

大宗商品贸易模式及定价方式的改变、政策的推动、风控负面事件的频发、

汽车产业供给侧改革不足难以满足消费者定制化需求成为现阶段汽车行业主要矛盾

达牛提供独有的智能风控系统，基于智能算法对订单进行批量审核过滤，辅助人工作业，极大提升准确率与审核效率。

对大宗物流来说，时效性要求并不高，但对成本管理要求严，大宗物流中，如煤、焦、钢都存在着成本压力，降低运输成本成关键因素。　

咨询方案从行业、企业、业务的有效运营，延伸至公司经营及资本化路线层面，主要包括可行性研究、服务架构设计、业务模式设计、税务筹划方案、组织结构设计、业务流程设计、系统建设方案、目标与发展路径、投资收益估算、项目风险分析、资本可行性、保障措施

本文根据达牛公司知识分享视频第…

将减半征收物流企业大宗商品仓储用地城镇土地使用税政策、减征残疾人就业保障金政策，延续实施至2027年底

以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。

一直以来，交付和占有都是存货质…

专精特新」，是「专业化、精细化、特色化、新颖化」的缩写。其中，「专」指专业化与专项技术，企业专注并深耕于产业链中某个环节或某个产品；「精」指精细化，企业精细化生产、精细化管理和精细化服务；

当前化工物流行业格局较为分散，由于危险品仓库的审批地域性导致危险品物流企业地域分散割据，行业整体集中度较低；由于化工品类繁多，不同品类专业性要求不一，化工货代整体集中度较低；

2022年3月10日，京东物流…

在工业领域需进一步推动装备数字化，加快工业互联网创新发展，深入实施智能制造、智慧能源等工程，加快生产性服务业数字化转型，培育供应链金融、服务型制造等融通发展模式。

发布日期：2023-03-08…

图片|互联网（深圳盐田港）内容…

推动数字技术和实体经济深度融合，在农业、工业、金融、教育、医疗、交通、能源等重点领域，加快数字技术创新应用。支持数字企业发展壮大，健全大中小企业融通创新工作机制，发挥“绿灯”投资案例引导作用，推动平台企业规范健康发展。

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在我国物流权重中，公路货运占有…

智能仓储及工业物流解决方案形式…

原标题：2022年海南省现代物…

党的二十大报告指出，“推动战略…

供应链，因为参与主体多、链条长…

新华社北京2月6日电 近日，中…

在执行层面，业务可以与供应链一起谈论如何提供高质量产品、服务水平或是降低成本。供应链直接与制造、客户和外部供应商对接，在具体执行方面积累了大量宝贵经验，可以反馈给业务部门有价值的意见。

核心导读： 1）大宗行业的三个…

智慧物流，在快递、电商小件物流…

一、什么是仓单质押 仓单质押是…

据统计，目前个体运输户在承运人…

在“交运物流企业的数智化之道（…

交运物流业对数智化的需求与应用…

对于核心企业而言，由于金融机构为其上下游的中小企业大量投入资本，从而降低了在整个供应链上的资金压力，于是，当核心企业所面对的催债压力逐渐降低，偿债意愿也就会随之减弱。

芯片及相关领域成为中国和美国这…

科技与供应链场景深度融合，实现各供应链环节的进一步数据化、线上化。通过技术手段，促进交易的单证、交易的资产得到真实性保证和真实反映，实现从物理世界到数字世界的真实映射。

我国很有可能形成国内国际双循环相互促进的新格局。“内循环”会成为下一步发展的主体。其中“数据内循环”将成为打造未来发展的新优势，大宗商品产业作为中国国民经济发展的主体必将成为“数据内循环”的关键主体。

中国在过去20年中已经在向生产…

（报告出品方/作者：兴业证券，…

海外大宗供应链龙头企业大都源于贸易，商业模式的核心是交易价差，包括时间价 差和分销价差。贸易模式的缺陷在于：当大宗商品的价格持续下跌，加之市场愈发 透明，往往意味着贸易商利差收窄，同时还需承担库存跌价风险。

在投入运营的园区中，生产服务型、口岸服务型园区平均劳动生产率较高，分别为81.6万元/人/年和78.3万元/人/年，而货运服务型、商贸服务型和综合服务型园区劳动生产率相差不大。

但无论是自建、共建还是外采，合作更紧密的供应链生态圈正在形成，想要可持续发展的主机厂，要积极迎接变化，形成对自身及产业都能共赢有益的“链长制”。

中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，有78.8%的货车司机认为货运平台存在压低运价行为。然而据多家货运平台内部人士表示，平台自身并不会直接定价，而是由司机和货主双方议价。显而易见，很多货车司机并不理解这一逻辑，反而认为货运平台是导致运价低迷的幕后推手。

隐形冠军企业与其他单项冠军企业在研发占销售额比相同的情况下，所拥有的有效专利数量远超于非隐形冠军的单项冠军企业。

企业数字化，尤其对中小企业来说，感觉成本有点压力，他们在数字化对业务能力提升方面的预期也不够清晰，不知道先从业务入手，还是哪里入手

对于企业个体而言，易获取、易使用的数据并非触手可及，需要企业按照自身需求，综合考虑数据的获取和使用成本，进行数据搜集活动。

通过赋予供应链大数据支持、网络化共享和智能化协作的新特征，提升供应链各个环节的信息透明度

12月13日亚洲最大物流地产平…

在新的实践和发展阶段，作为互联网时代的典型代表，数字物流表现出了极其强大的“+”能力：公路专线搭载着中国经济的顺风车，一路高歌，涌现出一大批风起云涌的企业。

支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务深度嵌入制造供应链体系，提供供应链一体化物流解决方案

2022年1-11月，甘肃省网络货运业务共整合社会车辆158753辆，完成运单372240单，完成货运量2628.6万吨

iPhone14现货开售当天，…

近年我国供应链金融市场规模不断…

新能源汽车销量高增长，带动入场物流、特有零部件物流需求高增长。制造业定制化物流服务的价格弹性较小、横向拓展难度大，业务发展依赖核心客户的增长。

由于供应链的数字化，提高知名度现在是许多公司可以实现的目标。您和您的团队可以通过正确的技术解决方案立即访问您链中任何环节的信息。供应链管理技术，包括物联网、人工智能、机器学习、OCR单证识别提取、集装箱跟踪、海运货物跟踪和船舶定位，是供应链可见性最常用的技术之一。

通过供应链票据平台签发的电子商业汇票即为供应链票据，而供应链票据平台是指依托于电子商业汇票系统，与符合条件的供应链平台对接，为企业提供供应链票据的出票、承兑、背书、质押、保证、贴现、存托、交易、到期处理、信息服务等功能。

要降低冷链物流配送成本，就必须借助网络新技术的应用。仓库管理、运输管理、温度控制监督、定位管理等各个过程都需要优先考虑信息技术

当我们即将结束2022年并展望未来时，我们可以预期新的一年将继续给我们带来挑战，然而随着企业从被动转向主动

1）制造业供应链：制造业转型升级下的供应链提升机遇期。当前制造业供应链物流总体发展仍处于较为早期的阶段，其最终成长路径将是与制造业同步升级的过程。我们期待多方合力下，最终能走出或综合能力强，或细分领域深耕的优质企业；2）跨境物流：中国制造出海的摆渡人。制造业出海大潮下，相关跨境物流综合或细分领域专业服务商迎来广阔发展机遇。

顾客价值是供应链管理的核心，企业是根据顾客的需求来组织生产；以往供应链的起始动力来自制造环节，先生产物品，再推向市场，在消费者购买之前，是不会知道销售效果的。在这种“推式系统”里，存货不足和销售不佳的风险同时存在。现在，产品从设计开始，企业已经让顾客参与，以使产品能真正符合顾客的需求。这种“拉式系统”的供应链是以顾客的需求为原动力的。

我国多式联运行业还处于起步阶段，相应的监管体系和治理框架正在探索，亟待立法。

随着数字经济国家战略的确立，以及应对疫情之下企业数字化转型愈加紧迫，物流企业数字化转型步伐开始加快，我国数字物流市场呈现高速增长态势。

01供应链飞速发展 自2002…

数据要素的高效配置是推动数字经济产业发展的关键一环，急需明确并突破数据要素市场化配置过程中的障碍，以加快提升要素市场化配置水平。

制造业物流管理经验具备可复制性，对比电子行业及汽车行业供应链物流体系可以看到，同样作为涉及众多高价值、高精密零部件及供应商、代工厂

柔性被定义为能够采取不同的立场以更好地应对异常情况,并迅速适应供应链的重大变化,诸如,灵活的运输系统、灵活的生产设施

供应链流程是供应链运营过程中行为发生的先后顺序以及产生的结果。实现有效的流程管理，一方面要保证供应链流程实现收益流入与经营流出的匹配，重点关注交易的历史盈利率、品类覆盖程度、利息保障倍数、进项出项的状况等财务数据；

中国公路货运市场中，整车领域集中度较低，未来仍有较大提升空间，涌现了众多数字化货运平台

从行业情况看，受市场需求走低等因素影响，以生产基础性原材料为主的石油煤炭及其他燃料加工、化学纤维及橡胶塑料制品、黑色金属冶炼及压延加工等行业的两个价格指数回落幅度较大。

企业可以通过采用标准的零库存供应运作模式和合理的配送制度，使物品在运输中实现储存，从而实现零库存。

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直至今天我们对于率先启动这个业务模式的企业也并无考据确认。

近年来，随着国家税务总局对空壳企业的打击力度不断加大，越来越多的空壳企业将资金回流作为伪造资金收付记录的主要手段。

数据显示，近3年来，交通运输部通过可量化措施分别降低物流成本882亿元、981亿元、805亿元。

网络货运的进项抵扣只有汽油费和路桥费，汽油费可抵扣13%，最多不超过总抵扣额的40%；路桥费可抵扣3%，最多不超过总抵扣额的30%。各地税务在比例上有一定差别。