多式联运平台

物流，这一现代经济的核心要素，犹如一条动脉，紧密连接着生产与消费、内贸与外贸，为国民经济和社会发展的脉搏注入了源源不断的动力。 前段时间，中央财经委员会第四次会议和交通运输高质量发展服务中国式现代化发布会，都针对有效降低全社会物流成本问题进行了深入探讨。这不仅体现了国家对物流行业的重视，更凸显了降低物流成本在推动经济高质量发展中的重要地位。

公路货运是我国最主要也是最重要的货物市场。2022年我国公路货运总量为371.2亿吨，占我国货运总量的比重为73.36%。2023年我国公路货运总量为403.4亿吨，占我国货运总量的比重为72.45%。

近年来，网络货运平台作为平台经济的代表性行业，为经济社会发展注入新活力的同时，也给税收征管带来新的挑战，产生了一系列涉税问题。面对数字经济时代层出不穷的新业态新模式，税收征管数字化建设也需要及时跟进、优化升级。本文重点分析网络货运平台税收征管数字化中存在的问题。

现有的网络货运企业，大多源自于四种不同背景的企业转型：传统物流企业、信息平台企业、三方物流企业以及物流园区企业。这些企业在其运营初期，均积累了一定的资源，包括稳定的货源与运力合作关系、专线合约、仓配协作经验以及网络平台运营的专业知识。为了在网络货运平台上更有效地开发货源，这些企业需要充分利用这些已有资源，并结合实际情况制定合适的策略和方法。

网络货运是一次契机，通过统一税务标准、统一线上化数据标准、统一真实业务标准促进更多企业构建网络货运系统，对于企业而言，以此为标准不断迭代升级运力组织模式，形成符合自身的运力组织运营系统，建立企业的运力资源池并且和行业公共运力资源池打通，形成运力的线上化数字画像，不断沉淀线路的运营标准，通过共享黑名单机制建立起互联互通的诚信交易环境，规模化企业就可以被孕育出来了，最终就能实现全行业的规模化、效率化，实现全行业成本的降低，促进整体经济的发展。

由于目前货运市场中个体经营者是主要的劳务提供商，在方便市场经营的同时，也因为发票的问题导致很多业务难以开展。长期以来，道路货物运输一直面临「取票难」的问题，归根结底还是因为经营不规范和财务核算不规范。在实际经营中出现了大量车辆挂靠现象，造成形式上的车辆所有人与实际经营者不一致，不符合国家现行财税政策的规定。随着运输市场的不断探索，网络货运应运而生。