Multimodal · 多式联运综合解决方案
一单到底，全程可视——把公铁水空联成一张运输底图
贴合「十四五」现代物流发展规划，把「全程一站式、一单制」落到运输平台里。从订单、合同、单证到场站、在途、结算，多承运主体在同一张业务地图上协同——货主只需下一张单，履约沿链自动流转。
传统多式联运的六大断点
把货物从 A 点运到 B 点，穿越「公—铁—水—空」四种方式，表面是一次运输，实际上要穿过若干个独立系统、多个承运主体、若干个场站节点——断点随之而来。
单证各自一套、反复补录
铁路运单、提单、公路运单、空运单各成体系，换装节点要手工转录，错漏与时延叠加。
多承运主体不在同一入口
公路、铁路、水运、空运的调度与承运商各自独立，货主难以在一个平台上看到全链路进展。
换装节点是黑盒
港口堆存、铁路换装、公路接驳数据无法回流，场站拥堵、超时装卸无从追溯。
在途状态跨方式即断档
跨承运商、跨方式的 GPS / EDI 对接分散，货物进入下一段就失去可视性。
分段计费难以对账
不同承运主体的计费模型、费率口径不一，事后对账、清分与争议处理耗时耗人。
合规与审计压力放大
危化、冷链、跨境、一单制单证留痕各有一套规则，线下方式难以同时满足可追溯与审计。
一单制协同闭环：从需求到结算的运输底图
平台以订单 / 合同 / 运输需求为输入，经规则 + AI 决策引擎完成联运规划与执行编排，驱动多方式承运主体协同，最终回到统一清分与一单结算。
需求统一入口
订单、合同、运输委托统一归集，自动标准化拆解为多式联运任务，避免一单多录。
联运方案规划
规则 + AI 基于时效、成本、运力、合规约束生成路径与段落组合，多方案可比选。
联运执行协同
多方式承运主体、智能场站、在途节点联动，换装、装卸、通关事件实时回传。
一单清分结算
分段计费按规则自动归集、统一清分与一单开票，业财一体、审计可追溯。
八大能力模块：把多式联运跑通到生产级
多式联运不是把四种方式摆在一起，而是要让单证、计划、执行、场站、在途、结算、合规、数据八个维度同时在线。
一单制单证体系
联运运单作为主单承载全链路信息，铁路 / 海运 / 公路 / 空运单证自动生成与关联，一单到底。
联运规划与路径优化
运筹规划引擎综合考虑时效窗口、节点容量、碳排、合规，给出最优段落组合与承运商分派。
智能场站调度
港口、铁路场、公路货场、空港货站的预约—排队—作业—过磅—换装一体化，换装不再是黑盒。
多承运主体协同
公路、铁路、水运、空运承运商同一门户接入，能力、资质、评价、费率统一管理与分派。
联运在途可视
打通 GPS、EDI（港口 / 铁路 / 空运）、电子围栏、IoT 冷链设备，跨方式、跨主体节点不断档。
分段计费与统一清分
段段有规则、段段可对账，多承运主体的应收应付自动清分，一单结算按合同开票。
危化 / 冷链 / 跨境合规
危化单证与装备校验、冷链温湿度留痕、跨境关务与舱单同步，全流程可审计。
数据大屏与经营分析
按线路、方式、场站、承运商、客户维度输出时效、成本、碳排与利润看板，支撑运营与决策。
六类典型联运组合：差异化的业务能力
平台能力在不同联运形态下表现为不同组合——从港口到铁路，从干线到接驳，从国内到跨境——都能用同一套底座承接。
海铁联运
港口装卸 + 集装箱铁路班列 + 两端公路接驳，打通港口 EDI 与铁路 95306，消除换装断点。
公铁联运
干线铁路 + 两端公路分拨，适合钢铁、汽车、快消大宗线路，时效与成本双重优化。
江海联运
内河驳船 + 沿海干线 + 港口作业协同，支撑长江、珠江流域的大宗物资高效流通。
空陆联运
航空干线 + 公路分拨 + 空港货站调度，满足高价值、高时效品类的一单制交付。
跨境多式联运
公路跨境 + 国际铁路 / 海运 + 目的国分拨，整合舱单、关单、提单，降低跨境履约不确定性。
大宗散货多式联运
港口 + 铁路专用线 + 自有运力 + 第三方承运商组合，基于贸易订单锁定运输量与计费规则。
Operations Cockpit
联运经营驾驶舱：时效、成本、合规一屏可视
平台沉淀的运单、场站、在途、结算数据汇聚为经营驾驶舱——时效、成本、碳排、换装等待、异常一屏可视，支撑运营与决策。
- 承运商 A优质 32%
- 承运商 B优质 24%
- 承运商 C观察 18%
- 承运商 D优质 14%
- 承运商 E观察 12%
- 海铁 · 某班列换装超时场站 #A2 · 超 35min
- 公铁 · 接驳车辆 GPS 断联线路 L-108 · 12min
- 跨境 · 关单资料缺失单号 XJ-2026-0342
- 冷链 · 温度临近上限箱号 RF-7781 · +2.8℃
* 示意数据，实际指标在项目中按您的业务口径定义与接入。
政策、权威、工程沉淀三重背书
多式联运平台的价值不仅来自技术，更来自政策定位、行业权威与跨行业工程沉淀的共同支撑。
三类角色的差异化价值
For 港口 / 场站运营 COO
从「换装瓶颈」到「联运枢纽」
- 预约、换装、装卸、过磅数据全链路数字化，消除场站黑盒
- 与铁路、公路、航运承运商协同调度，利用率显著提升
- 以一单制单证与清分能力承接上下游，从单一作业方升级为联运枢纽
For 集团货主 / 大宗企业 CFO
从「分段采购」到「一单直采」
- 货主只需下一张单，平台自动完成公铁水空承运商分派与履约
- 分段计费统一清分、一单开票，跨方式对账压力显著降低
- 基于贸易订单关联运输量，超计划运输从源头被控制
For 数字货运 / 联运平台 CEO
用平台方式组织多承运主体
- 公路、铁路、水运、空运承运商统一入驻，能力画像实时沉淀
- 平台级时效、碳排、成本数据反哺定价、分派与风控
- 以「运力共享 + 一单清分」构建差异化竞争壁垒
与外部系统原生协同：把联运链路接到企业边界之外
多式联运天然跨越企业边界——向上要对接订单、合同与 ERP，向外要对接港口、铁路、空运与海关系统，向下要驱动结算、金融与大屏。
- 订单 / 合同 / ERPSAP / 用友 / 金蝶 / Oracle 订单与合同作为联运需求与计费规则的上游依据。
- 港口 EDI / 铁路 95306 / 空运 EDI舱单、箱单、铁路班列、航空货运单据通过标准接口接入，换装节点数据互通。
- 海关单一窗口 / 关务系统跨境联运的报关、舱单、关单、退税资料归集，单证合规与通关状态同步。
- BMS 计费 + 清分分段计费结果自动归集、统一清分，按合同一单开票。
- SFMS 供应链金融以联运运单与应收为凭证，为承运商、货代提供订单 / 应收 / 信用融资。
- 区块链存证 / 数据大屏联运单证、节点、交接事件上链存证，运营指标实时呈现在大屏。
实施路径：从一条主力通道切入，扩展到联运网络
多式联运建设不必一次做满。企业可从最痛的一条通道（如海铁 / 公铁）切入，跑通一单制与清分能力后，再按通道、方式、场站、承运商逐步扩展。
主力通道切入
选一条核心联运通道（海铁 / 公铁 / 江海），用 4–6 周完成单证、计划、在途与清分的端到端跑通。
场站与承运扩展
接入更多场站（港口 / 铁路 / 空港）与承运商，沉淀智能场站调度与多主体协同能力。
一单制与合规深化
联运运单、分段计费、统一清分、危化冷链跨境合规能力全面上线。
联运网络化
扩展到全网络通道与跨境联运，与供应链金融、数据大屏、区块链存证深度协同。
他们选择了达牛
覆盖制造、物流、能源、港口、医药、化工等跨行业龙头企业
从一条主力联运通道开始，把「一单到底」跑通到生产级
带上您当前最痛的一条联运通道（海铁 / 公铁 / 江海 / 跨境），15 分钟演示如何在达牛多式联运平台上跑通单证—计划—场站—在途—清分的端到端闭环。