01
四段物流共用一套模型
差异用业务开关表达，不按「入厂版 / 出厂版」分叉产品。集团能看到同一张汽车物流图。
Industries · 汽车制造
入厂、厂际、出厂四段物流，跟生产节拍走在一张网里
面向整车与零部件企业的准时化配送与多工厂协同
汽车物流最怕的不是运力不够，而是生产和运输各看各的表。入厂 JIT、厂内循环、厂际调拨、成品发经销商，四段业务常年活在四套系统里。达牛用同一套订单 / 运单 / 调度模型承接四段差异，让工位齐套状态能够驱动派车，而不是调度员对着微信群猜节拍。
Challenges
汽车制造行业真正卡住的地方
写给一线运营和数字化负责人，不是行业科普。
01
四段物流长期割裂
入厂、厂内、厂际、出厂各有承运商和系统。生产一改班次，运输计划要在四个地方各改一次。
02
JIT / JIS / 线边直供混跑
同一工厂不同车间的入厂模式不同。手工调度在齐套异常时只能事后救火，线边停线的成本远高于运费。
03
成品多级渠道难以共用系统
经销商、4S、出口、直供终端对应不同时效和计费。渠道一变就想再上一套 WMS/TMS，集团视图随之碎掉。
04
大件、超限合规插不进日常流程
商品车、大型总成的超限报备、护送车辆如果靠人工盯，高峰期一定漏。不合规放行会在审计时被翻出来。
Playbook
达牛在这个行业怎么落地
不是功能清单，而是已经写成平台能力的做法。
02
生产节拍驱动调度
OMS 对接 ERP 工单与排程，按工位、班次、齐套状态触发派车；齐套异常和到厂超期由事件引擎预警。
03
超限与护送规则化放单
桥涵、报备、护送车辆匹配做成规则。不合规不放单，证据自动归档。
Products
Clients
该行业典型客户
FAQ
汽车制造行业常见问题
汽车 JIT 配送能用通用 TMS 吗？ +
如果系统不能吃进工单、班次和齐套状态，所谓 JIT 只是把交货时间写在备注里。达牛把生产节拍作为调度触发器，而不是事后对表。
多工厂必须统一上线吗？ +
不必。可以先在入厂或成品出厂一段验证模型，再把厂际、厂内接进来。四段共用模型，但实施可以分段。
和 MES / ERP 怎么分工？ +
生产计划仍在 ERP / MES。达牛吃工单与齐套结果，负责运力组织、在途和结算，不替代车间执行系统。